11月6日，在第十届cprj车用塑料技术论坛暨展示会主办方的带领下，部分参会代表参加了北京奔驰汽车有限公司、北京汽车股份有限公司汽车研究院及中国一汽研发总院材料院举办的主机厂交流会。

来看看交流会都有哪些亮点吧！

北京奔驰：借力5g、机器人推动智能制造

北京奔驰汽车有限公司的交流会围绕“智能化降本经验及方案”和“智能化未来方向”这两大主题展开。

北京奔驰汽车有限公司(beijing benz)发动机装配车间高级经理王平安认为所有的智能制造都是为了降本增效。以北京奔驰的工厂为例，通过对生产数据进行高效、透明的管理，让数据快速进行及时及反馈，同时还实现生产数据的共享，并通过严格的反馈机制，对生产线上的每个质量闭环进行及时监控及校准。

奔驰北京工厂正从预防性维护向预测性维护迈进，逐步推进数据的实时监控及反馈。“比如噪音分析系统，采用手机将噪音录制之后上传到云端进行数据分析，如果噪音不在合理范围，可进行及时检测。”王经理说。

他指出，未来5g技术不仅加速推进汽车自动驾驶的发展，也将让汽车生产线更智能、更高效。“比如目前有些数据的传输，可能需要半个小时甚至一个小时，但5g可以让数据实现实时传输，有助于打造智能制造闭环生态系统。”

除了借助5g技术提高生产效率，不少车企还通过协作机器人，以取代人工操作。“与工业机器人相比，协作机器人可进行一些柔性、精准操作，代替人工的可能性更大。”王经理补充道。

他强调，提高柔性生产也是未来汽车制造的大趋势，“我们希望每条生产线都能实现柔性制造。目前在奔驰已实现整车订单进行柔性化管理。即购车者通过4s门店下订单，生产线接收订单后可根据购车要求进行零件的定制化配置。未来我们希望能够实现动力总成系统的订单定制化生产，终实现所有生产数据的互联互通。”

北京汽车：内饰关注免喷涂、抗菌、抗病毒、极简设计

北京汽车股份有限公司汽车研究院(baicmotor)的交流主题则包括内饰创新及抗菌材料应用、外饰创新方案及低成本、高感知装饰材料方案。

北京汽车股份有限公司汽车研究院内外饰部非金属工艺科材料技术经理宋艳岭举例成型及材料技术如何助力汽车内外饰创新，如在格栅和立柱的生产中，采用免喷涂材料及造型设计，让产品外观质量让人耳目一新。“但传统免喷涂材料以高亮黑颜色为主，如果要实现高亮银的效果，需要加入金属粉，则容易产生熔接痕，这对模具的浇口设计都会带来不少挑战。”宋艳岭说。

他表示，虽然免喷涂材料受到前期产品造型规划，后期产品结构设计，模具制造以及注塑工艺的限制，但免喷涂材料在汽车内外饰中依然有着广阔的市场前景，这需要整车厂、零部件结构供应商、材料及装备企业的通力合作，才能克服困难，走得更远。

对于抗菌材料，宋艳岭表示整车厂不仅关注抗菌的性能，但更关注抗菌的持久性，以及在爆嗮的环境下，抗菌的有效性如何，这些问题都需要深入去研究。“除了抗菌，抗病毒也是汽车内饰的关注方向。”宋艳岭补充道。

金发科技的王大中博士分享了金发科技热反射技术、光感应技术在汽车内饰件方面的应用。他强调所有的创新都要围绕市场需求来做，不是单纯为创新而创新。“创新的本质是采用成熟稳定的工艺，让成本摊低，让消费者体验科技带来的便利。”

如特斯拉model3不仅销量好，还能不断降价。“其竞争力主要来自于极简的内饰设计，整个内饰几乎没有按键，采用触摸屏，节约了实体按键的注塑生产成本。”王大中博士说。

中国一汽：国内需打破内饰、材料及结构件技术壁垒

中国一汽研发总院材料院(faw group)的交流主题为内饰新风尚与材料趋势，以及动力总成轻量化。

中国一汽研发总院材料院高级主任朱熠在分享“红旗品牌”轿车的材料应用中指出，以前汽车内饰表面材料讲究三防，现在还要六防，“即除了防水防油防污，还要防霉防过敏。这就对工艺和成本提出了更高的要求。

如内饰件需要做到低voc挥发，能够释放负离子、除菌以及抗过敏等。以汽车内饰常用的织物为例，要单独分别实现三防及负氧离子释放都比较容易，但两者叠加甚至要求实现六防及释放负氧离子的话，产品的稳定性就会有所减弱，这就需要对材料及工艺进行进一步的优化提升。”

此外，如可以实现触摸实现“冬暖夏凉”感觉的表面光感材料，或是触摸特别柔软“可以找到初恋感觉的材料”也是目前一汽特别关注的方向。

朱老师表示，不光是内外饰件，在汽车智能底盘、减震器这方面，有一些材料及结构设计目前依然由国外的企业垄断，需要国内的材料供应商、零部件供应商以及整车汽车齐心协力，才能突破技术垄断壁垒。

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