国内新能源汽车的推广至今已有数年的时间，当前我国首批投入市场的新能源汽车所搭载的动力电池正面临“退休”关键期。相关数据显示，我国2020年退役动力电池累计超过20万吨，而在未来5年内，这一数字将会增加到80万吨。

在“双碳”目标推动下，新能源汽车交出产销两旺成绩单的同时，其实还面临一场废旧动力电池回收与处理的“大考”。如何做好退役电池的回收和资源的循环利用，从而解决电池回收产业链中的痛点，也是新能源汽车产业实现发展的重要任务。

目前，我国动力电池回收主要有两条路径。一是梯次利用，将已退役的动力电池拆解重组后，应用到对电池能量密度要求不高的领域。二是元素回收，提取报废电池中价格昂贵的材料。

作为高端材料供应商，科思创一直在积极探索可持续材料在汽车电池上的应用。据了解，科思创全尺寸、可回收的热塑性塑料电池包上壳体方案正在合作开发。该产品基于聚碳酸酯+长玻纤(pc+lft-d)在线共混模压工艺，设计自由、易于回收。而且采用了附着力优异的阻燃涂层，在实现新能源汽车动力电池轻量化的同时，也帮助动力电池满足更优异的火烧安全。

12月7日，巴斯夫宣布将分拆其机动车排放催化剂业务，且2030年前将在电池材料与回收领域投资45亿欧元。作为汽车行业化学品供应商，巴斯夫已在正极活性材料领域建立了强大的市场优势。今年8月，新成立的“巴斯夫杉杉电池材料有限公司”旗下业务涵盖电池回收，这是巴斯夫布局中国电池材料业务的重大战略。

此外，对于车企比亚迪来说，其电池拆解回收也走在新能源行业前列。目前，比亚迪采取了精细化拆解、材料回收、活化再生综合的三步走策略。相较于破碎分选，精细化分选回收纯度更佳，获取的正极材料粉末、外壳、盖板及塑料附件等原料性能更好。

今年年初，大众汽车已正式启动电池回收计划，首个汽车动力电池回收试点工厂位于德国萨尔茨吉特，初期规划每年将回收3600个电池系统。大众萨尔茨吉特电池回收项目的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、铜、塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，以实现对动力电池的循环利用。

现阶段，新能源电池的回收和循环利用环节正在开拓一片蓝海市场，为众多企业提供了发展新机遇。但需要看到的是，首批新能源汽车电池才刚刚迈入退役潮，受技术处理和商业模式不成熟等因素影响，回收利用市场体系亟待完善，需要破解不少难题。

值得一提是，我国的新能源动力电池回收利用体系已初步建立。12月3日，工信部新闻发布会上强调，“十四五”期间，将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，细化动力电池回收利用各环节的监管要求，并加大监管约束力度。目前正是电池回收产业吹响集结号角，掘金新赛道的重要时刻。

注：本文由塑料机械网()整理发布，资料来源：快科技、封面新闻、爱卡汽车、中国化工报、中国电子

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