一时间，关于新能源汽车的利好满天飞。

5月14日，国务院国资委监事会主席季晓南在“中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛”上又点了新能源汽车。季晓南表示，节能与新能源汽车已成为中国汽车工业自主创新的热点，“有效整合各类要素和资源是实现中国新能源汽车跨越发展的应有选择。”

在季晓南看来，从全球主要汽车生产厂家的发展计划分析，新能源汽车的产业化时代将会提前到来。目前，“低排放”的混合动力汽车已大规模产业化，其中混合动力汽车全球累计销量超过100万辆；“零排放”汽车的批量生产时间也提前至2015年，比原规划提前了10年至15年。

谁也不会否认，新能源汽车是未来方向，但是方向归方向。能否顺利活到哪一天，才是最重要的。

海外市场:新能源汽车好看难吃饱

在我看来，新能源汽车是好看，但不是谁都能摘的东西。谁不顾自身实力乱伸手，谁就会吃苦头。

第一，先看看这11年来全球混合动力车的发展规模，累计销量超过100万辆。看起来很大，但实际上占全球汽车保有量的比例微乎其微。波尔卡汽车信息咨询有限公司曾指出，2007年全球汽车保有量近9.2亿辆。如果加上2008年全球汽车销量及扣减报废数量，目前全球汽车保有量至少达到10亿辆。

超过100万辆和10亿辆相比，只说明一件事，混合动力车还是一个相当小众的市场，仅为全球市场容量的1/1000。

第二，最先吃果子者，尝到甜头了吗？

谈到混合动力车，就不能不提到通用汽车和丰田汽车。通用汽车是最先研究混合动力汽车的，但中途放弃了量产；丰田汽车是最早销售混合动车汽车的。从1997年丰田汽车推出全球首款量产的混合动力车普锐斯。截止2009年1月，丰田汽车旗下的混合动力车(普锐斯、雷克萨斯)在全球累计销量已超过170万辆。其中，至2008年底，普锐斯累计销量达92万辆。

但这并不表示，丰田汽车在混合动力车上赚钱了。100万辆，能摊销什么？摊销研发成本，还是摊销固定成本？

新能源汽车大跃进

不过，在有些国家和地区，企业赚不赚钱不重要。反正后面有各种各样的支持。摊销不及伸手要。

按照中国的计划，2012年将在全国推广6万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动力汽车将占95％以上。5月5日，上汽集团召开新能源汽车建设誓师大会，确定了新能源汽车产业化目标：2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。目前，中国近10款新能源汽车拿到了生产许可，未来一批新能源汽车(包含“零排放”的纯电动汽车)将陆续上市。 6万辆车背后的支出，当然远远不是单价乘以 6万辆那么简单。

钱从何处来？当然是财政补贴一大部分，企业掏一小部。根据相关计划，中央财政安排资金补贴国家节能和新能源汽车示范工程，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。

目前谁也不知道地方财政、中央财政将拿出多少钱来补贴新能源，推进新能源汽车进程？但是，为什么不考虑一下投入产出比，与其大家分兵作战，掏纳税人的钱，还不如集中优势兵力作战。

连口口声声说不了解中国的老外——克鲁格曼(2008年诺贝尔经济学奖得主)都说，“中国并不富裕，应该将钱留给自己用。”(虽然中国拥有巨额的外汇储备，在这现金为王的年头确实比不少欧美国家强得多。但克鲁格曼认为这是政府政策影响的结果。)中国人有什么理由乱挥霍自己的钱，与其不好好规划地乱花，倒不如省着点花在该用的地方。(虽然促进内需很重要，但钱花在当口上才能真正促进内需和经济结构转型。)

上汽集团董事长胡茂元说的挺在理的，他提出，“中国的汽车工业在研发方面有些共性的技术可以联合开发？我们上汽集团愿意和中国的整车企业包括世界上的整车企业联合开发，这样就可以投入少。中国的汽车工业不要再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复，本来钱就少。另外一方面，确实需要集中攻关，共享成果。”

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