就新能源汽车的技术路径来说，目前无论是混合动力、纯电动还是燃料电池、氢动力，新能源汽车的发展都遭遇了成本居高不下的难题，走着不同的技术路线。但是未来究竟哪种车型、哪种技术会赢得市场？是一种还是几种？最终鹿死谁手尚无法给出明确判断。

就新能源汽车车型而言-最先得到应用的应该是大中型客车：由于大中型客车，特别是城市公交客车，使用中启动频繁、速度不快、行驶距离相对固定，加之底盘空间大，其公益性特征又能够得到相应的财政补贴。因此是新能源汽车的突破口和发展最快的领域。而对于乘用车来说，由于目前尚无法克服制造成本居高不下的问题，因此即便有一定的政府补贴，其真正要大量推广使用还需假以时日。

就制造企业而言–“拿来主义”是最为快捷的道路：就新能源汽车而言，未来无论是锂离子电池还是燃料电池，作为整车企业而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通过外购解决的。因此在“拿来主义”的驱使下，自身只是一个组装工厂而已。

虽然新能源汽车作为“车”在使用中可以实现“低排放”甚至“零排放”。但是按照物质不灭定律，在这个环节不出现污染，那必然在另一个环节存在污染。以锂离子电池为例，在使用锂离子电池时确实没有污染，但是在制造锂离子电池，甚至于开采锂矿时，却是留下污染和消耗能源的。因此不能过分强调局部而不考虑全局，不能偏废。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.2-1.5亿辆计算，可年节约石油3200-3300万吨，替代石油3110-3200万吨，节约和替代石油共6300-6500万吨，相当于将汽车用油需求削减20-25％。到2030年时生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

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