目前从澳大利亚到中国港口的海运费为12美元/吨，根据新日铁的首发价，澳大利亚粉矿的到岸价则为72.14美元/吨，比目前62％粉矿到岸现货价高6美元/吨，高出11％左右。按照这一降幅，62％的pb粉矿到国内港口的交货价将在560-570元左右（湿基车板价），比目前国内大部分港口的现货价格高出20-30元左右。目前使用低价位的现货矿，钢铁企业还处于大面积亏损状态，如果跟随这一价格，中国钢铁企业的平均生产成本必将增加，短期内成品钢材市场可能还无法消化这部分成本。
期货方面沪螺、线高开下行小涨，成交缩量观望气氛重，铁矿石谈判及钢厂抬价令建材市场下跌有限，震荡趋势未变。
昨日力拓已经达成了铁矿石销售协议，后期中国也将陆续结束今年谈判，从目前谈判结果来看，降幅基本与预期相差不大，略低于市场预期，对于成本支撑再度显著，但由于需求的低迷令市场对于高价并不急于追涨，价格的下跌也受到钢厂提价的支撑，目前市场仍处于震荡的平衡期，市场需要突破的方向。
钢厂纷纷调高建材出厂价的利多刺激，但对于期货影响越来越弱，市场需要逐步消化。在目前形势较不明朗的格局下，贸易商与投机者大多选择离场观望。摩根大通和高盛的报告指出，淡水河谷公司和中国钢企间的铁矿石协议价年比可能只下降27％，另外较多的分析师也认为今年中国要求的40％以上的跌幅可能很难实现，这可能会导致近期铁矿石现货价格有一定程度的上涨，对钢价也有一定的支撑，因此贸易商与投机者不可盲目乐观。对于实质性的需求忧虑仍在，但考虑到下半年4万亿推动力度仍然可以保持本年度钢材销量，但对于目前过高的产能仍要作出限制，沪钢材短期仍有望保持震荡格局，待方向明朗后进行操作。
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