最近，“比亚迪”又火了！以7月销售“16.25万辆，同比增长184.7%”的成绩，位居厂商零售销量榜的榜首！

而此前，比亚迪上半年的销售量也十分喜人——64.1万辆！特斯拉上半年的全球交付量为56.4万辆，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

销量一路涨涨涨，对汽车的关键零部件——车灯需求也水涨船高。这不，今年以来比亚迪分别与海天塑机、震雄集团、泰瑞机器、伊之密等企业采购注塑机装备，用于生产多组分车灯。

那么，对于车灯厂来说，买了注塑机后，如何高效高质实现车灯多色多组分注塑成型？哪些工艺痛难点值得关注？

矩阵式灯带成新能源汽车照明新宠

从早期的卤素灯、疝气等，到今日的led光源，技术的创新给汽车车灯行业带来了革命性的发展。

led、oled、激光灯源等技术不仅让汽车车灯更加节能，而且结构简单，形式多变，光照强度高。可以说，led和激光灯源等节能光源无论是在照明、营造氛围还是装饰作用上都有很大应用潜力，它们更是新能源车主要的选择。

相比此前的单点光源，由数量众多的发光单元构成的矩阵式灯带更是成为趋势，横贯在车前或者车尾的矩阵式灯带辅以多种色彩的灯源不仅增加了行车安全，同时也彰显了新能源车的科技、环保、智能等特性，新光源应用是值得关注。

多色注塑硅胶透镜，模具品质是关键

海天国际多组份行业资深应用经理俞斌告诉“雅式橡塑网(adsalecprj.com)”, 这些矩阵式的组合灯带，形式多变，尺寸可以更长、更厚，而且引入了硅胶原料，要求注塑机更强的低速稳定性、更高的注射精度，而且模具尺寸更大，要求更大的容模空间。

“针对以上的需求，我们采用分层注塑，低压注塑功能，结合多工位转轴、转盘工艺、以及引入大型混合动力注塑机的模式，水平对射的结构来满足这些新增工艺的需求。”俞斌说。

具体而言，车灯行业的透镜材料主要是光学级pc/pmma，光学级塑料的优势在于技术简单，制作成本低，但是相比于玻璃，耐高温和耐老化以及透光率都相对较弱，而硅胶透镜则结合了玻璃与光学级塑料的优点，在透光率、成型难度、耐老化性等方面表现出了更加优异的性能。

这些硅胶透镜通常采用多色注塑成型，能否生产出一个合格的硅胶光学件，模具的品质非常关键。据俞斌介绍，由于硅胶粘度低，流动性非常好，镶件与主模具之间都是以μm来计算的，甚至超过4μm仍会出现飞边，所以对模具的抛光以及加工工艺提出了更高的要求。

螺杆结构及表面工艺解决粘料剪切热

此外，采用pc/pmma做为热敏性原料容易使产品出现发黄、黑点，这可通过设计合理的螺杆结构、表面工艺，来解决粘料剪切热的问题，选择适合产品重量的螺杆直径，来解决原料的滞留时间问题。

“据我了解，目前国内能够解决硅胶与不同物料结合的多物料模具厂商并不多，而且有的还不对外接单，所以现阶段硅胶模具的生产能力制约这个行业的发展，我相信一旦这个模具技术被普遍掌握后，将会迎来一场大的变化。” 俞斌补充道。

目前海天的ju、ma、长飞亚系列注塑机均可用于车灯的多色注塑成型。“从多物料工艺、叠层注塑工艺、到混色工艺；从液压机方案、混合动力方案、到纯电动注塑方案；从二工位，到三工位，甚至到6工位，均可用于生产光导、装饰灯条，前后大灯，横贯式前灯或者尾灯等车灯透镜类产品。”俞斌说。

其中ju/m水平对射系列和je/m水平对射系列的机型，除了生产大型车灯系列产品外，同时也用于生产超大型的多组份产品，例如整体式天窗，一体式前脸格栅等。

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