他认为，步入新世纪以来，中国汽车工业在中央改革开放方针指引下，出现了从未有过的深刻变化，具体表现为四个方面：

一是轿车进入家庭，拉动私人轿车保有量的增长，从而带动了整个汽车工业的快速增长。过去8年来，年均汽车销售增长保持在25％左右，这是中国汽车工业发展史乃至世界汽车发展史上从未有过的。

二是固定资产逐渐增多。从上世纪80年代“六五”计划开始，“七五”、“八五”、“九五”的固定资产投入共2000多亿元。“十五”的固定资产投入共2350亿元，相当于前面4个五年计划共20年的总和。2006年进入“十一五”规划后，每年固定资产的投入都超过1000亿元，预计到2010年，“十一五”全行业固定资产的总投入接近5000亿元，等于前面5个“五年计划”共25年累计的总投入。

三是更加开放的市场准入政策，促成了汽车产业多元化的资本结构。到目前为止，国有企业、跨国公司在中国的合资企业、民营企业和股份制企业各占三分之一。

四是自主发展企业具有了相当活力。目前在商用车领域85％以上是自主品牌和自主知识产权的产品；在轿车领域有25％左右是自主品牌和自主知识产权的产品。自主开发和自主创新已经成为新世纪汽车工业发展的主流。

张小虞认为，汽车产业是国民经济的支柱产业，为自身“由大迈强”奠定了坚实基础。这个基础可以形象地讲，是没有泡沫的基础。他认为，这些年汽车工业每年的固定资产投入都在1000亿元以上，这1000亿元主要是企业自身的资金。从全行业看，银行贷款大概不到10％，因此可以说汽车工业的发展没有依赖金融业，这是汽车工业没有泡沫的第一个佐证。

其次，美国汽车消费总量中70％是靠金融机构提供贷款，此外有三分之一的美国家庭和个人不买车，只租车，而汽车租赁业的资金90％靠银行支撑，一旦这个资金链断了，就会出现危机。反过来看我国的情况，尽管2000年之后国家鼓励汽车消费贷款，但总的算下来，所占的比例不到10％。

第三，我国汽车出口量和整车出口额占总产量和总产值的比例也不到10％。所以从积极的意义上讲，汽车工业不依赖国际汽车市场的发展。

第四，我国汽车价格比较低，这是衡量一个产业有没有水分的一个重要标准。我国的商用车，包括大型客车、中型客车甚至微型客车，价格都是全世界最合理、最低的。

最后，我国的骨干汽车企业，不管是自己创造的利润，还是从社会融的资，都一心一意用在了自己的主业上，没有到资本市场去炒作，也不去搞虚拟经济，更不涉足那些金融衍生物。张小虞认为，中国汽车工业经过5个“五年计划”的建设，已经完全具备由一个制造大国迈向产业强国的坚实基础。

张小虞认为，汽车产业作为国民经济的支柱产业，必须保持与国民经济gdp的同步增长。过去10年间，汽车产量年均增长15.5％，同期国民经济gdp的增长幅度为10.5％。据此对未来作一个保守的预计，按照国民经济gdp增长7％的幅度，到2020年我国汽车产量会超过2000万辆，汽车保有量会达到1.5亿辆。

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