洛阳轴承研究所所长吴宗彦、技术中心总工程师叶军、高工郭向东，洛阳lyc轴承有限公司总工程师庞碧涛、副总工程师兼技术中心常务副主任徐绍仁、研究所长谢兴会，瓦房店轴承集团公司副总工程师兼技术中心常务副主任曲荣君、技术中心材料研究所所长庄泉、技术中心室铁路轴承研究所所长宋世勇，哈尔滨轴承集团公司副总工程师何金光、技术中心副主任赵开礼、技术中心科长贾秋生，河南科技大学机电工程学院党委书记马伟、副院长薛玉君参加了会议。

会议特别邀请青岛四方车辆研究所专家刁克军和国家科技支撑计划“高速精密重载轴承研发”项目组组长罗继伟到会指导。

会议组织单位中国轴协理事长、名誉理事长、高级顾问、秘书长、副秘书长和专务委员参加了会议。

会议由中国轴协秘书长王全清主持。

中国轴协理事长刘恩时发表了讲话。

刘恩时理事长首先对全国工业、机械工业和轴承行业的形势进行了分析，他说：目前机械工业的形势很好，工业增加值同比增长24.4％，其增速比全国工业平均水平的18.9％高出5.5个百分点，增速之高超出予期；轴承行业的发展速度更高，其主要企业工业增加值增速达到了37％以上。但我们应当看到，目前国际经济复苏的不确定性极其复杂，国际经济形势的发展不容乐观，在国家正处于经济结构调整的关键阶段，我们要有充分的认识，要采取相应措施满足迅速增长的市场需求和重大装备的配套。

目前我们正处在全面总结“十一五”规划、科学制定“十二五”规划的关键阶段。我们要高度重视开发战略性的新兴产业，国家要求重大装备专有技术要有突破，重大装备的发展要能够满足国家经济结构调整发展的步伐。此次会议的主题就是研究如何整合行业骨干力量，形成合力、加速科研，满足高速铁路这个国家战略性新兴产业的发展，同时这也是轴承行业“十二五”规划的重要内容之一。

根据国家有关的政策和发展精神，机械工业“十二五”规划的内涵概括为高端、创新、基础、融合、绿色十个字。高端就是高端设备要有自主知识产权；创新就是要加速科研，进行技术创新；基础就是要加强基础工业建设；融合就是两化融合；绿色就是节能环保。

刘理事长说：我们要推进高速铁路轴承的研发工作，还要对高速铁路建设的重要性有充分的认识。提高认识，才能增加动力。目前，国家正处于后经济危机时期，是经济结构调整的关键阶段，国家高度重视高速铁路的发展。铁路是我国经济运行的大动脉，已拟定“四纵四横”体系的提速发展规划。滚动轴承作为高速铁路运行的重要关键基础件，加速科技研发，尽快实现国产化，满足配套是势在必行。

刘理事长在谈到铁路轴承现状时说：目前洛轴所、哈、瓦、洛等企业都高度重视铁路轴承的研发，也都有一定的进展，但远远满足不了铁路的发展速度。形势要求我们要快速反映、采取措施，加快科研到产业化的进程。

分析了高速铁路的形势和现状后，刘理事长针对高速铁路的研发和国产化提出了要做到二个依靠，四个建立，实现五个一等措施和要求。

在刘理事长讲话之后，中国轴协专务委员何加群教授介绍国际上高速铁路轴承的结构和使用情况。青岛四方车辆研究所专家刁克军克军介绍了目前我国高速铁路客车的型式、装用轴承的类型等情况，并建议国产高速铁路客车轴承的研发和产业化要循序渐进，先从时速200—250公里的高速铁路客车轴承入手。国家科技支撑计划“高速精密重载轴承研发”项目组组长罗继伟介绍了项目参加单位对高速铁路客车轴承的研发、样品试制和试验的情况。洛轴所和哈、瓦、洛代表分别介绍本企业高速铁路轴承研发情况和下一步打算，对整合行业骨干力量进行联合攻关表示支持，并提出了许多有见地的意见和建议。最后，刘恩时理事长作了会议总结。

会议达成以下共识：

1、高速铁路客车是属于国家振兴装备制造业十六个关键领域的重大技术装备。高速铁路客车轴承是高科技产品，我国轴承行业的企业尚未进入这一领域。为了占领科技制高点，提升行业和企业整体技术水平，同时，为提高高速铁路客车自主化水平作贡献，我们必须加快高速铁路客车轴承研发，尽早获得铁道部认可，进入这一领域。

2、高速铁路客车轴承研发产业化工作十分艰巨，不能单靠各企业单打独斗，必须充分发挥各企业的主动性、积极性并保护各企业专有生产工艺和知识产权的前提下，整合行业的力量，进行联合研发攻关，取得铁道部认可的高速铁路客车轴承产品图纸和技术条件，逐步实现产品配套。

3、中国轴承工业协会为贯彻落实国务院《关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《装备制造业调整和振兴规划》，有责任做好高速铁路客车轴承研发的协调、组织和推进工作。会议商定由中国轴协牵头组织向铁道部和国家有关部委请示汇报并进行经常性的联络工作。

会议还确定由洛阳轴承研究所牵头组织高速铁路客车轴承研发和技术攻关。并确定了联合攻关工作的责任人。

会议达到了预期目的，开的非常成功。

中国轴协秘书处

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