12月1日开始，会对零售价130万元（不含增值税）及以上的超豪华车加征10%的消费税。这个税种貌似跟普通百姓无关，但坊间还是议论纷纷，大家不光是看热闹，也看出了些门道。

其实，汽车从来就不是“一分钱一分货”；而且，超豪华车和豪华车也不是跟普通百姓一点关系没有。

很多人买车简单以价论车，觉得50万的车就值50万，80万的车就值80万。其实，这种档次的车，车价中一大部分是各种税，还有一大部分是厂商的暴利。你觉得你买了个80万的车，享受的就是80万的感觉，但事实上，这是错觉，它可能只值40万。

懂车不懂车不要紧，对于一部分汽车买家来说，他们买的是感觉，买的是价格标签，开心就好；但问题是，这种态度会带来另一个后果，就是盲目“炒车”，加剧某些车型的价格畸形。

最生动的例子是路虎极光。此车自2011年上市后炙手可热，一直被某些土豪加价追捧，当年60多万起售还要加价十几万甚至20来万；现在，40多万起售，还有十来万的优惠，但销量惨淡，应者寥寥。

▲不知当年加价十几万买极光的人，现在有何感想？

买股票“追涨杀跌”可以理解，为什么买个车也要追涨杀跌？车还是那个车，只要敢定高价，有人就觉得值那个价钱；只要敢加价，就有人觉得必然物超所值；要是降价，就有人觉得这车肯定不值什么钱，买了也没面子，于是转而购买其它高价热门车。

就算路虎极光闹出过变速箱故障风波，就算国产后拉低了“调性”，但车本身的变化远远没有价格变化那么剧烈；再说，闹出质量风波的也不仅是极光，国产的豪华车也非常多——极光的价格波动，最能说明的是一个问题：很多人买车不光是看中了车本身，而是看它的“光环”，高定价和敢加价带来的光环。

经过媒体的知识普及，大家都知道中国市场上的豪华车仍处于“暴利”状态。中国豪华车的售价远高于国际主流市场，其中有高税费的因素，厂商的利润率确实也畸高。路虎极光，40多万的车就敢优惠十来万，可见这个价位的车，定价水份还是相当可观。

此番对超豪华车加征消费税，简单看来只涉及富豪人群，但事实上，各个级别车型之间的售价是有“联动”关系的。超豪华车加征10%的消费税，就意味着它的售价会提升，而超豪华车售价的提升，会抬高比它低一个档次的豪华车的价格“天花板”，延缓豪华车的价格下降，甚至有可能让某些豪华车借机抬价。

这种效应会一直“向下”传递，涉及普通阶层的车型的降价节奏可能会因此放缓。

▲别以为超豪华车加税跟你没有半毛钱关系

与国际主流市场相比，国内定价30万元以上的豪华车，价格明显偏高，定价越高的车型，价格偏离的幅度越大；定价十大几万到二十多万的中级车，价格也偏高，但已经不算太离谱；定价15万元以下的紧凑级车型，跟国际主流市场价格比较接近；中国市场上一些小型车的定价已经低于国际主流市场。

从价格趋势看，中国市场上汽车的定价正在一步步趋于理性，这一方面得益于市场的竞争，另一方面，中国本土汽车品牌不断用较低的定价“拉低”合资品牌汽车的定价。但本土汽车品牌现在正处于艰难的爬升期，在紧凑级以下市场尚可有所作为，到中级车以上的级别，无法与合资品牌抗衡，所以导致中级以上级别的车型，降价速度相对缓慢。

如果超豪华车抬高了价格“屋顶”，效应可能会传递到中级车，留给中级车更大的价格空间。而中级车，貌似是现在中国“中产”阶层购买的主力车型。

超豪华车加税，希望一些豪车买家借此能搞明白，豪华车根本就不是“一分钱一分货”，从而在买车时更注重车本身，而不是“只买贵的，不买对的”；也希望普通购车者也能关注一下汽车的价格构成，毕竟再便宜的车，增值税、消费税、购置税、车船税、燃油税也是有的，而且，对超豪华车加税，对普通车也未必是一个好消息。

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