自从gb1589实施以来，轻量化就成为了所有卡车相关人士嘴上一直离不开的三个字。在诸多实现轻量化的途径中，用气囊悬架替代钢板悬架被看做是非常重要的一环。在此届法兰克福零配件展中，就有许多来自中外的气囊悬挂生产商前来参展，我们也从中了解到了一些关于气囊悬挂的情况。

●国外市场成熟国内仍有滞后

最多也就轻1吨多气囊悬挂的未来在哪？在如今的国内气囊悬架市场上，康迪泰克（大陆的子品牌）、固特异（其气囊悬架板块已被斯太姆科收购）、凡士通是占有率较高的三个品牌，国内的众多主机厂的原厂件大多为他们的产品。大陆和斯太姆科的工作人员都向我们表示，在国外，气囊悬架在卡车上的应用已经非常普遍了。

在展会上，有一家来自江西的车桥生产商，他们的气囊采购自美国的凡士通，在组装好整个车桥之后，一大部分返销到海外。此外，他们还会给国内的整车厂供货，然而国内厂商会把这些气囊悬架主要配备到出口给东南亚、中东的车辆上。也就是说，这些产品最终的去向几乎全都是国外。

问及原因，大家都说是之前的政策对这一块不利。如今，虽然政策已经有了倾斜，但是市场还存在一定的滞后。大陆的工作人员无奈地表示，“十年前就都说气囊悬架是趋势了，到现在还这样”。

其实在国内，气囊悬挂早已在大客车上早已经有了非常普遍的应用，据斯太姆科的工作人员的介绍，如今国内的新能源客车、7.5米以上的客车几乎都标配气囊悬挂。大陆的工作人员介绍说，由于应用成熟，大客车整车厂只会从他们这里购买核心件，而卡车企业则会购买整套总成。

●困难已经扫清潜力非常巨大

但是不管怎么说，随着gb1589的实施，确实有越来越多的主机厂开始青睐符合轻量化需求的气囊，不断有汽车企业推出配备气囊悬挂的新车型。以前，只有运输精密仪器的车辆会选择气囊悬挂，如今许多普货运输的单位也开始考虑这项配置。

而另一方面，随着技术的引进，气囊悬架的成本也在不断地下降。据介绍，如今一辆车上气囊悬架的成本已经从3万多降到了1万8左右，几乎是原来的一半。

政策的倾斜、成本的降低都使得国内的这一块市场潜力巨大。在展会中，无论是国外还是国内的企业，都表示未来将会密切关注中国的气囊市场，在不远的未来，气囊在卡车领域一定会像大客车领域一样被大面积地应用。

此外，由于大客车对气囊的需求非常高，国内并不缺少气囊的生产商。在展会上，来自青岛的森昊减震科技有限公司就是国内某重卡企业的原厂件供应商之一。工作人员告诉我们，他们销售给维修厂的气囊一套大约在300元左右，然而，由于整车厂采购会有欠款，服务也有更高的要求，因此卖给他们的气囊一套价格在元左右！一直以来我都以为，大批量购买价格肯定便宜，然而现实真的颠覆了我的看法。

●不仅轻量化气囊作用大着呢

说及气囊的轻量化，江西远程车桥的工作人员告诉我们，在相同承载力的情况下，一个使用气囊的车桥相比于使用钢板的车桥，仅能够减轻200公斤的重量。换句话说，如果一辆六轴车从前桥到挂车车桥全都使用气囊悬挂，也就能轻1.2吨。轻量化的作用非常有限。

但是，除了轻量化之外，气囊还有许多优点。最明显的就是它的减震效果。好的减震效果不仅能够更好地保护货物，还能够提高车辆行驶的安全性，对提升车辆行驶速度也有一定的好处。

对于重载车辆来说，提升桥是一个能够提高车辆承载性、减少轮胎摩擦的好配置，而提升桥的存在必须依附于气囊悬挂。随着近年来提升桥的发展，气囊悬挂也会有非常长远的发展。

虽然轻量化的效果有限，但气囊悬挂对于整车性能的提升确实还是有着非常大的作用。而随着国内生产厂家逐渐增多、价格逐渐下降，以及政策相对倾斜，气囊悬架的优势还是非常明显，在不远的未来，国内肯定会有越来越多的卡车配备这项配置。

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