报道，日本panasonic将收购车灯大厂zkw，进军车灯市场。预计收购额最高达1,000亿日元(折合人民币约60.55亿元)，此前，日亚化和丰田合成不约而同对外表示，车用作为公司发展的重点领域之一。车灯市场究竟有多大，值得巨头们如此大手笔投入?

数据打架，掩饰不了市场商机

整车各部分所需照明情况

先来看三组数据：

1、根据估计，全球车用led产值将从2015年的18亿美元，成长至2020年的29亿美元，年复合成长率达14%。

2、据相关研究机构统计，2015年车内照明用led市场产值达6.05亿美元，预估2020年将上升至6.11亿美元，未来5年整体产值呈微幅成长。

3、据最新行业研究数据显示，2016年q2全球各区域车市成长面临趋缓，但车灯从传统灯泡转型至led的趋势仍持续，较成熟的市场陆续导入高比重的led，新兴国家也逐步跟进。预估2016年车外照明用led市场产值达15.7亿美元，2016——2020年复合成长率为6%。

看起来，数据之间正在相互打架(ps：到底哪个数据更准确，出处更权威，小编也拿不准，只好先把问题撂在这里，等权威的数据专家来纠错了。)但可以肯定的是，汽车照明市场商机无限。据国家统计局发布的公报，截至2015年，我国汽车保有量已经达到1.63亿。而在短短10年时间里，中国汽车市场销售额已由2005年的880亿元增至2015年的8000亿元，持续快速的发展让照明市场充斥了巨大的商机。

而就具体整车用灯而言，其中成长最高者为车内面板灯。此外，2015——2020年车外照明用led市场产值复合成长率为8%，其中方向灯、雾灯等都有逾8%的成长，前灯模组(远近灯)led封装产值年复合成长率更高达11%。

目前全球led于昼行灯应用的渗透率大约为50%，并持续成长，随着世界各国对于强制安装昼行灯的相关法规推出，将有助于带动led车灯市场的持续成长，至于led应用于车尾灯渗透率，将从2015年约40%成长至2020年的50%以上，而led车头灯导入趋势扩大，将是未来的兵家必争之地。

被垄断，仍难挡中企进军热情

目前，由于汽车头灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高，目前被车厂认可使用的led厂商仍以日本日亚、德国欧司朗、飞利浦等国际大厂为主，中国大陆本土厂商尚无法与之抗衡。国内及台湾led厂目前主攻的市场，还是以汽车尾灯和车内灯如仪表板背光等为主，如长城、奇瑞等品牌主要采用台系灯珠，配件厂组装成车灯。

不过，车用led市场规模持续增长，加上目前平均毛利率普遍在20%以上，甚至更高(前装市场的毛利率据悉高达50%以上)，广阔的盈利空间和市场发展潜力使得中国led厂商仍不遗余力、积极投入这一领域。目前台企和大陆企业都有不少商家已经投入其中。

供应链封闭，切入没那么容易

当前汽车供应链较为封闭，大部分的整车大灯都采用国际大厂的器件，国内led汽车大灯处于萌芽阶段，有几大难题需解决：

1、成熟产品还未出现。受制于国外芯片厂商的技术保护，部分汽车专用大功率芯片仅在国外配套汽车公司定制应用，国内进口困难。目前市面上出现的部分车灯厂家使用cob或民用大功率芯片插入式led大灯产品，不仅散热差，易光衰，更重要的是在性能和光效上还远远不能达到汽车前大灯的要求，可称之第一代产品或伪led大灯产品。

2、汽车led大灯成本高，相比卤素灯，甚至氙气灯，价格高出许多，一般10万左右的中低档车型无法接受，仅后装市场部分改车爱好者有所偏好。同时，国内汽车厂商绝大多数都在追求低成本，除非市场倒逼，否则国内厂商很难直接改变为led前大灯的设计，这也在一定程度上制约了对led前大灯的需求。

3、汽车led大灯产品市场开发成本高。led车灯企业本身不属于传统的车灯企业，对国际标准体系的要求了解不够。同时，led照明企业缺乏整车的需求牵引，只能自行研发，在接受整车厂的测试之后才能寻求配套厂家。面临的市场开拓压力很大。

4、其他方面，如行业标准尚不成熟，国内led汽车大灯标准虽有，但是要求过低，基本是基于国外(日本)某厂标制定出来的，仅仅满足国标的产品在市场上的接受度不高。而汽车后装车灯市场混乱、无规范、标准不统一等问题。同时，在产业链上公司配套供应商还将面临落后的处境也制约led大灯的发展。

对厂商来说，尽管2016—2017年将可望看到车载市场贡献开始发酵，但未来仍需要长久经营及耕耘。

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