汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车it行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

近年来，国内汽车后市场蓬勃发展，创业公司在扎堆进入风口当猪的时候也会思考，未来行业的发展走向如何。

美国汽车后市场经历了上百年发展，信息化水平非常高，拥有成熟的市场环境。虽然中美两国汽车后市场在结构性方面差别不小，但美国作为世界最大的汽车后市场，还是有许多地方值得我们去吸收和借鉴。

我们可以借美国汽车后市场供应商协会（简称：aasa）在2016年发布的一份市场分析报道，看一看他们对美国市场的分析，俯瞰一下美国汽后的现状以及未来的发展趋势。

经济不振和科技发展，使得汽车后市场焕发生机

美国汽车后市场拥有许多成熟的电商平台，各种商业模式均有验证，整个行业的生产和供应链受电商影响颇深。过去许多年，大家都在专心做渠道，市场趋于稳定。

但是近年来，情况在发生着微妙的变化。一方面，随着全球经济形势的萎靡，行业并购频繁，生产商和渠道运营商相结合，抱团取暖，组成了新的模式；另一方面，“车联网”、“无人驾驶”、“人工智能”等创新科技的发展，再加上“大数据”时代的到来，也加速了市场格局的变化；同时，4g网络的发展，智能终端的普及，使得更多的网络用户参与交互沟通，b端和c端用户的行为习惯大大改变……

这些因素使得已经成熟稳定的美国汽车后市场重新焕发生机，呈现新的业态。经营者们需要调整策略，适应新的市场，这既是机遇，也是挑战。

梳理过去几十年美国汽车后市场的发展，总结为三个阶段：

阶段一：发展上百年，传统商业成熟稳定

在传统的汽配供应链中，人们认为最重要的是信息系统，信息系统包含产品的生产计划、运营计划、财务报表和收益等信息。

配件生产厂商和配件经销商之间的货物的运输、买卖记录等信息，通常会存储在厂商的信息系统中。一般来说，配件生产厂商会从配件经销商那里获取一堆电子订货单，然后厂商的客服会优先解决特殊订购或者回答疑问。

阶段二：本地需求增多，变革的前奏

随着sku量的逐渐增加，汽车后市场的本地需求也在逐渐增多，及时处理越来越多的小包裹、小订单和紧急订单的能力成为了厂商的必须具备的功能。在形势的促使下，许多上游汽配厂商联合在一起，做了一个提供网络查询配件的平台，让汽配供货商们能够在网上即时查找库存、生成紧急订单。

总的来说，这一阶段大部分的交易双方仍旧是生产厂商和配件销售商，但也有一些汽修厂能够找上生产厂商，直接完成订单。

阶段三：订单交易的时效性要求提高，变革来临

随着科技的总体发展，交易形式和客户端的使用习惯都产生了巨大的变化，比如，客户不再满足于只能在网络上搜索信息，还要能够即时发订单出货，同时订单派送的时效性。生产厂商或许需要更新传统的it部门来应对全球数字化的趋势。

前车之鉴：传统产业转型的失败原因

尽管许多传统的汽配厂商、传统的经销商意识到需要进行产业升级，但是往往会遇到许多问题，导致产业转型失败。我们总结了以下几点可能的失败原因：

第一，企业传统的商业模式和自身的网络平台没有达到和谐统一，有不少传统企业用了互联网的手段但是不具备互联网思维；

第二，过多依赖第三方快递，未能保证时效性和服务质量；

第三，传统企业在转型过程中，过多依靠网络等新技术而迷失自我，没有把自身固有的先天优势利用起来；

第四，线上交易完成后，线下缺乏专业的团队跟进管理，导致售后服务糟糕；

第五，固步自封，虽然借助了自动化，但大多是改进自身现有的流程，而没有在核心业务领域动真刀子；

第六，企业过重，不能灵活调整发展方向，耗费的资源过多。

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