随着国家对新能源汽车的大力扶持，动力电池行业正在成为新“风口”。在行业资本不断涌入的同时，混水摸鱼者也随之流入市场。如何整治行业乱象，推进动力电池健康发展成了业界关注的焦点。
今年前十月，新能源汽车动力电池配套总量达到142亿瓦时，其中纯电动车型动力电池配套量超129亿瓦时，占比91%，插电式混动车型动力电池配套量13亿瓦时，占比9%。配套电池仍以磷酸铁锂电池为主力，配套量达到101亿瓦时，占比71%，三元锂电池配套量仅为磷酸铁锂的三分之一为35亿瓦时。
该统计数据还显示，今年1-10月，我国已产的新能源车辆共有118家单体配套企业，其中国外企业7家，国内企业111家。前6家电池配套产量达到81亿瓦时，占57%，基本形成了龙头企业的引领作用。其中，排名前五的动力电池企业为比亚迪、calt、国轩高科、沃特玛、力神。
从以上数据不难发现，当前我国动力电池企业数量虽多，但产能普遍低下，且大多数企业技术实力薄弱、研发能力差，呈现小而散的格局，能与国外电池企业展开正面竞争的屈指可数。
根据相关资料显示，国内有近150家动力电池企业，但真正能够进入整车制造供应链的却是少数，能够为跨国车企配套的更是少之又少，低端锂电池行业已出现产能过剩的局面。只有整合潜在的优势中小企业，淘汰不合规、钻政策空子的企业，才能让中国的动力电池行业有序发展。
为遏制动力电池市场的不良现象，推进产业的良好发展，今年11月22日，工信部披露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)，对动力电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池)生产企业进行管理。
其实早在去年工信部就公示了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批)。在今年年初，工信部又发布了第二批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。而此次征求意见稿的提出，不仅是对2016年以来新能源汽车政策变动的应对之策，也是为推动行业标准的进一步规范。
新能源电动汽车对动力电池的要求十分苛刻，对于广大中小电池企业来说，要想从行业中脱颖而出，需要积极调整现有的生产线，以实现优质产能的规模化输出。一旦新规实施，在政策之手和市场之手的双重作用下，行业内的兼并重组和优胜劣汰将大规模展开。企业只有加快创新驱动，提高研发能力，持续提升电池产品的安全性和能量密度，并通过规模化生产降低成本，才能不断提升核心竞争力，把企业做大做强，才能掌握市场竞争的主导权。
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