稳增长是过去时，高增长才是主基调。2016年，车用发动机产业书写了持续加速、“高质量”增长的一年。

2016年前11个月的车用发动机产销量已经超过2015年全年，累计完成产销2250.48万台和2245.45万台，比上年同期分别增长14.81%和14.20%。预计12月单月产销量将刷新全年单月最高值，2016年全年产销量增幅接近15%。

今年车用发动机的高速增长离不开国家汽车产业政策对小排量乘用车市场的鼓励，也受益于商用车市场复苏带来的柴油机销量的触底反弹。总体来看，无论是排放政策的加严，还是自主发动机及零部件企业的进步，都迈进了一个新的阶段。

排放法规升级进程的确立和统一给汽车和发动机企业吃了定心丸。2016年1月14日，环保部、工信部2016年第4号文件发布，国五排放升级实施进程确立，自2016年4月1日起，东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车须符合国五标准要求；重型柴油车全国国五2017年1月1日起实施；轻型柴油车全国国五2018年1月1日起实施。2016年10月11日，柴油车国六排放标准征求意见稿发布，将于2020年1月1日起全面实施。

另一方面，关于京六与国六的两年纷扰于今年6月结束，最终以国标为统一，汽车和发动机企业不再为国家和地方的标准之争而困扰，这确保企业可以正确选择产品技术路线，确立发动机企业新产品产期研发战略以及成本控制计划。

-自主汽油机技术先进性提升

2016年，车用汽油机市场继续保持高速增长，自主品牌发动机技术提升明显。在各类发动机评选活动中，自主品牌企业发动机降摩擦、减排放、轻量化等先进技术的应用数量已经可以与合资产品相匹敌。现如今，汽车产业全球化采购、外资零部件进驻中国可以让自主品牌整车企业快速集成国际先进的零部件产品和技术，也让相关自主零部件供应商可以与外企同台竞技。

中国自主整车企业多年来在发动机研发方面付出的努力是值得肯定的，发动机动力数据大有赶超合资之势。在耐用性、舒适性方面，自主品牌企业仍需努力。

今年，车用汽油机行业产能规划也进入了高峰期。2016年全年，记者统计在内的投产、在建中以及规划中的各类发动机项目17个，未来两年将累计为我国发动机产业带来超过510万台的新增产能。其中，越来越多的企业都在布局小排量涡轮增压发动机产能。同时，低端产能、落后机型正在加速淘汰，产业结构正在升级当中。

不过，小排量发动机遇到了一些挑战。欧洲汽车市场关于发动机排放检测由实验室走向实际道路测试的法规变化，引起了全球范围内发动机小型化发展的讨论，更有车企提出了未来将降低对小型化发动机的研发投入。但从中国市场需求来看，小排量发动机的发展势头并未削弱，反而在增强，排放法规升级和不断提高的燃油经济性标准正在推动传统发动机小型化发展。在我国，消费者可在明年享受7.5%的小排量车型购置税优惠政策。随着先进发动机技术的成熟和产业化，小排量发动机动力性能、实际排放水平仍有较大提升空间。

今年的汽油机市场还有一个问题值得注意。今年是各车企混合动力车型集中上市的一年，本田、别克、奥迪等企业旗下的热销车型都提供了混合动力供消费者选择，但总体市场销量不如预期，大部分消费者对混动技术优势仍没有充分了解，对产品可靠性仍存质疑，国家也少有对非插电混动车型的补贴。混动技术的推广还需要有更多具有较大市场竞争力和性价比的产品上市。不可否认的是，未来10年，动力总成将逐渐进入混动时代，混合动力、插电式混合动力产品销量将逐渐增加。这会是一个慢热的过程。

-柴油机市场结构调整促反弹

今年上半年，柴油机市场产销量相比上一年已经基本持平，市场“见底”的声音开始出现，更多的是期待市场“反弹”。从7月开始，商用车市场复苏，带动了柴油机销量的增长。今年1——11月，柴油机市场累计完成产销262.26万台和257.84万台，比上年同期产量增长12.67%，销量增长10.02%。

今年，随着重卡市场的回暖，物流运输业运输效率的提升，大马力柴油机成为各企业抢滩布局的重要细分市场。在欧美，马力柴油机已流行起来，中国市场也在积极储备当中，大马力柴油机成为企业掌握核心技术的证明。玉柴580马力yc6k1358-50发动机、潍柴550马力wp13发动机、锡柴马力ca6dm3发动机等都已经小露锋芒。马力重型发动机市场需求仍在增长，但目前依然容量较小，未来还有相当大的发展空间。

今年，在国家倡导的供给侧结构性改革的经济大环境下，我国柴油机市场也进入了调整阶段。产能过剩、资源重复浪费、产品低端化、转型动力不足等问题仍在困扰一些企业，今年柴油机市场格局也因此发生了变化，云内动力、锡柴、全柴表现较为突出。轻型柴油机市场变化较大，自主轻型柴油机企业研发能力加强、技术升级加快，外资企业加紧布局轻型机市场，轻量化、小型化、高端化成为竞争焦点，而技术储备不足、排放升级落后的企业市场销量明显落后。

自主发动机企业及核心零部件供应商也取得了不错的成绩。全柴与英国里卡多签订协议，合作开发新一代汽车与非道路共轨柴油发动机平台，类似的国际化合作在柴油机行业逐渐增多。值得注意的是，今年自主高压共轨技术实现突破，全面打开市场，配套客户增多，销量渐入正轨。威孚高科、新风科技国六标准的高压共轨产品也均已亮相，紧追国际先进水平。

今年，燃气发动机市场则继续下滑。油价持续下跌，天然气价格却上升，燃气机成本优势大幅萎缩，致使燃气机产销量全年同比下滑接近四成。同时，燃气机依然只能在加气站建设相对完善的区域使用，限制了燃气机的推广。从节能减排的效果来看，燃气机仍然有较大的发展前景，玉柴、锡柴、云内动力等企业也并没有大幅削弱对新型燃气机的研发投入。燃气发动机仍是各大发动机企业面对未来市场的重要储备。

记者说

中国自主发动机同整车一样，走过了从模仿到技术消化和升级，再到自主研发的一段历程。现如今，汽车产业全球化采购大势所趋，全球先进发动机技术趋同性明显，发动机产业上游关键零部件供应商强者愈强，企业内发动机平台化发展渐成主流，发动机技术追求更加精益求精，但部分企业的个体研发能力和投资已经不足以支撑企业未来需求，企业之间联合研发、产业协作、集中资本和研发力量，最终实现关键零部件和技术共享，这才是布局前沿技术、走向世界前列的举措。

我们鼓励和期待中国自主品牌企业之间打破隔阂，展开更多的关键技术合作，不仅是发动机产业，还包括变速器、轻量化车身和底盘件等领域。“共享”发展将降低企业的研发、生产成本，汽车消费者也将获得更多好处。

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