2016年，重卡、中卡、微卡销量都有较大的增长，轻卡却延续了销量下滑的态势，这已经是轻卡销量连续4年下滑。2017年，轻卡市场会有怎样的变化？记者采访了业内人士。

轻卡需求持续萎缩

记者采访到的多数业内人士表示，2017年，轻卡总销量可能还会下滑，降幅约在10%以内。轻卡遭受诸多不利因素影响，首先是政策因素，很多城市限制轻卡进城，抑制了用户对轻卡的购买意愿。商用车市场分析专家杨再舜说：“随着排放标准升级，轻卡价格不断上涨。许多轻卡企业没有自己的发动机，外购发动机价格更高，整车价格上涨幅度比较大。”

2016年治超新政中有一条规定，两轴货车总重不应超过行驶证标明的总质量，以杜绝轻卡超载不超限的现象。轻卡的运载能力下降，价格又上涨，对客户的吸引力进一步下降。再加上2017年1月1日起，国家取消低速货车产品公告，以前主要生产低速货车的企业转而进入轻卡市场，行业竞争更加激烈。

“2016年，国内4省对皮卡进城试点解禁，如果试点效果好，2017年也许会再扩大试点范围，皮卡可进城对轻卡将造成严重的冲击。轻卡完全是生产资料，皮卡亦乘亦商，更有吸引力，它对小吨位轻卡的冲击会非常大。”昌河汽车销售公司副总经理林伟告诉记者。

此外，微卡因其价格低、吨位小，在有些区域可以进城，近来增长势头很强，挤占了一部分轻卡的市场。虽然企业都在增加汽油轻卡的生产，但汽油轻卡毕竟不是主力产品。“冷链、新能源等轻卡细分市场虽然前景较好，但基数太小，对轻卡总销量没有太大影响，轻卡的销量主要还是看物流运输市场。”杨再舜说，“因此，即便2016年重、中、微卡销量都在增长，轻卡还是会下滑。”

企业转型任务紧迫

在van类车型、皮卡、微卡的挤压下，轻卡市场需求进一步萎缩，轻卡企业需要延长产业链，扩大产品范围，以寻求突破。

林伟表示，在传统轻卡领域的突破是往“两头”走，一个是往高端走，一个是转向低价格的小型轻卡。现在国内许多轻卡成为了“鸡肋”，外形看着不错，但内饰、配置、性能等较差，往高端走就是要在这些方面进行大幅提升；另外，还可以生产价格较低的小型轻卡，抓住入门级客户的需求。“现在的用户要么买便宜的车，作为过渡用车；要么就买好一些的车，多用几年。所以传统轻卡领域，这两头的市场会有所增长。”林伟说。

轻卡企业还可以向新的领域转型。一个是新能源领域，纯电动物流车市场前景可期，但传统轻卡企业对这一块市场的反应速度远远比不上新能源企业。另一个是向van类转型，发展客货两用车，因为这类车可以进城，许多客户用它来做市内物流。“van类轻型商用车和轻卡的底盘都是前置后驱结构，对轻卡企业来说这种转型应该问题不大。”林伟对记者说，“轻卡市场是红海，轻卡企业需要跳出红海，探索蓝海。”

据中国重汽轻卡销售公司总经理王德春介绍，该公司已经拓宽了产品线。“我们现在开始生产3轴的6×2中卡，总重25吨，目标市场是运距在300公里以内的中短途运输，比如从县城到地级市，针对的是小型中卡的细分市场。”王德春说。

仍有细分市场可挖

2017年轻卡的总体销量虽然普遍不被看好，但几个细分市场还是有潜力的。

首先，2017年国五排放标准全国实施，会进一步促进汽油发动机小轻卡的销量。“柴油轻卡和汽油轻卡的价格差较大，至少在1万元以上。”福田时代营销公司副总经理张崇运说，“因此，近两年轻卡企业纷纷推出汽油版轻卡。”

纯电动轻卡也是一个很有潜力的市场。“上海等城市，不给传统燃料轻卡发牌照，很多用户想买在城市内可通行的轻卡，纯电动轻卡在城市内不受通行限制，是不错的选择。”张崇运说，“只要国家对纯电动车的补贴政策没有大的变化，这个细分市场的需求量就会比较大。”

此外，随着国家对食品、药品运输的要求越来越严，用于冷链运输的轻卡需求量会逐渐增长；随着人们生活水平不断提高，轻卡改装为房车的市场需求也呈上升态势，这两个是被长期看好的轻卡细分市场。

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