以往产业界热衷说独立后市场，但最近几年，几乎所有车主的背后都有n多手在操控，主机厂通过质保、延保、新车保险操控车主。保险公司通过保单操控车主。互联网公司通过电商优惠圈操控车主。接下来具备云端服务功能的车联网产品也会通过产品操控车主。银行也会通过信贷服务衍生的车主服务来操控车主……每个车主背后的黑手越来越多，这才是维修厂车主流失越来越严重的原因。

最近看到不少咨询公司和媒体推出的车后市场创新创业榜单，从局内人的角度看，绝大多数榜单都只是娱乐外行顺便2vc，并非真的经过实地考察和专业推敲。经历了2015、2016两年的资本洗礼，从200多家拿着上千万融资的车后市场创业公司到了2016年底这个时间点上，只有10多家在2016年内拿到投资，算是有后续弹药，但即使是这10多家，能否活过2017年也很难说。

事实上，整个创业投资领域，o2o、vr的神话都在破灭，对于2c的项目而言，除了互联网金融的庞氏骗局，其他创新除了烧钱，根本不可能产生足够的利润。对于出行行业，除了少数资本已经不敢让它死的独角兽，绝大多数今天的明星创业公司2017年的死相恐怕会更难看，投资人的寒冬从明年春天才会开始，2014、2015年的投资有多么疯狂，2017年的清盘就会有多么疯狂。

对于车后服务的供给端而言，2016年已经非常不好过，2017年会好起来么？答案恐怕是悲观的，在一个悲观的世界里，没有什么比确定性更重要，在这个岁末，我先写出来我的预判，欢迎拍砖！

预判之一：

车后市场会流行大规模的兼并整合

车后市场本来就是红海，产能严重过生，2014年至今，投资人又催生了更多的过剩产能，目前看，更多的产能仍然层出不穷。虽然各种论坛上仍然有车后企业声称自己的商业模式很牛逼，希望投资人加大投资力度，这种对车后市场的原教旨主义执着已经掩盖了全行业大规模亏损的现实。

2017年等待车后市场的其实都是坏消息——维修保养层面，公交的便利，免费的共享单车，各种限行，都会降低行驶里程，车主维修保养的频率必然会降低。事故车层面，保险二次费改会加大保险公司尤其是中小保险公司的经营难度，即使是大型保险公司，在用户不敢出险的背景下，商业险的保费充足率也会降低，不可能有更多理赔费用养活车后市场，进一步降低理赔成本肯定会要更多车后企业的命。

环保方面，2016年底的环保风暴很可能不会仅仅是走形式，环保门槛增加会直接让一些汽车维修企业关门——即使关门一批，留下来的产能仍然是过剩的。

过去两年诞生了很多号称全国性的连锁品牌和o2o企业，活不下去的时候，这些都是兼并整合的壳，但考虑到连锁的管理深度非常浅，涉及的门店数量非常少，即使真的大规模兼并整合，也不过是简单的做加法，不会因为规模改变就解决了供应链、it、运营这三个核心问题。无论问题有多少，但资本的需求就在那里，如何兼并整合车后企业会成为2017年车后服务市场的显学，有并购经验的小伙伴，机会来了！

预判之二：

车后市场的共享售后服务需求旺盛

无论自建过剩产能还是兼并整合过剩产能，对车后市场而言，用户的维修保养需求都是稀缺的。以往产业界热衷说独立后市场，但最近几年，几乎所有车主的背后都有n多手在操控，主机厂通过质保、延保、新车保险操控车主。保险公司通过保单操控车主。互联网公司通过电商优惠圈操控车主。接下来具备云端服务功能的车联网产品也会通过产品操控车主。银行也会通过信贷服务衍生的车主服务来操控车主……每个车主背后的黑手越来越多，这才是维修厂车主流失越来越严重的原因。

对于主机厂-4s店而言，为车主提供售后服务，用户粘性很高，极少有用户放弃质保和免费保养。对保险公司而言，卖出保单之后为车主提供的理赔服务本质上是售后服务，用户粘性也很高，极少用户愿意主动放弃理赔，随保单赠送的免费保养也不会抱怨只能去少数维修厂接受服务，环境差一些也都能忍。既然售后服务比车主自主选择的独立后市场更有用户粘性，为何大家都热衷从事独立后市场呢？显然是因为大家认为，只能从没有黑手操控的车主那里能赚到钱，但问题是，真的还会有很多没有黑手操控的车主么？

我不去争论今天有多少车主是是能独立自主做出维修决策的，我只相信接下来只有生态型的公司能够生存。如果所有生态企业都希望黏住用户，那只有通过共享售后服务的概念才能最低成本、最高可靠性的解决用户服务问题，独立后市场反而是不经济的。

预判之三：

主机厂-4s生态会主动变革逆袭独立后市场

如果前面两个预判是正确的，那么独立维修企业的生存空间将进一步被压缩。如果2017、2018年经济继续下行，具备多种盈利渠道的4s生态更有可能活过这个经济寒冬。2017年主机厂将不得不与4s共度时艰，帮助4s应对独立后市场、连锁维修企业的挑战。

目前看，主机厂主动迎接变革有很多办法，一是允许甚至鼓励4s开放闲置车间产能为多品牌车辆提供售后服务，这将帮助4s店提升事故车盈利能力。本质上这就是共享售后服务提供商。二是提升售后服务营销能力，帮助4s店留住用户，把以往用在新车营销上的预算支持售后服务，能够有效缓解用户流失。三是整合保险、金融、二手车等多方面资源协同售后服务营销，用独立维修企业不具备的能力立体打击竞争对手。

过去几年，用互联网思维武装起来的后市场创业公司不断挑战车后服务的价格底线，害死自己的同时，也惯坏了一大批车主。车主对低价的无止境偏好已经让独立后市场门店濒临全行业亏损。从盈利能力看，4s业态是后市场的高端业态，也是目前唯一经过验证的能够为政府创造税收的车后服务业态，以4s的收费标准才有可能支撑得了环保和税收成本。商业必然回归盈利本质，独立后市场如果仅仅追求低价，最终必然被市场淘汰。

中国2万多家4s，通过卫星店建设，产能充分释放，完全可以胜任所有车辆的维修保养服务，几十万家独立后市场门店完全可以被淘汰。2017年4s会主动变革么？让我们拭目以待！

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。