没有开疆拓土能力的创业企业死不足惜，出发点决定方向。创业初心就是合理的解决问题，那些已经倒下的先烈们，用他们的死证明不合时宜而被淘汰，市场机制的“新陈代谢”，印证着行业的进步。

如果路是错的，停止就是前进，创业初心就是前进的方向。

2017，面对2016年一片狼藉的汽车后市场o2o创业，可谓是惨不忍睹。或许还在有人希冀2017年，这些倒下的先烈模式可以春风吹又生。别痴人说梦了，经过一年的市场经济验证与试错，后市场创业很明显不能霸王硬上弓，强扭的瓜不但不甜而且吃了也会反胃。

后市场创业我们是时候该冷静下来，揣摩一番，究竟是因为什么样的动力才让我们义无反顾的去后市场创业，初心是什么？

1.后市场上门服务的死因是丧失了价值本源

任何一个行业的开拓者，都是奔着解决现实问题、迎合市场需求而去的，纯粹意义上的tovc项目必然活不长。（商业模式，个人需求和面向企业需求,）

在过去的2016年中，后市场最为热门创业项目集中在上门o2o，不光是创业者豪情万丈，连投资人也被“蒙”在其中。上门洗车、保养、检测维修等等，那时候大多数人普遍认为高频导低频、占领赛道、建壁垒、而后切入车险做汽车金融，是一个行得通的商业模式，前途一片光明。

事实上，造成大批后市场上门服务倒下的直接死因不是资本寒冬无钱过冬，而是这类模式丧失了价值竞争力。

价值竞争力不同于企业其他维度的竞争力，互联网经济即便发展迅速，仍然是在市场经济运作范围内的一种效率模式。

互联网解决的是信息对称、效率增高、成本降低、多余产业链条压缩等问题，正是因为解决了这些问题互联网才会在今天大行其道。生搬硬套所谓的烧流量、抢份额等思维方式，如果悖离了供给与需求的合理关系，后果可想而知。

近来有一个话题炒得很热——商业本质。缺乏了价值竞争力的伪需求，显然会被市场“新陈代谢”掉。天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。做生意，盈利是本质，也是商业发展的根本动力。互联网经济的特征之一是轻资产化，但这并不代表“空手套白狼”的强盗逻辑、投机逻辑。

根据易观智库《中国汽车后市场电商专题研究报告2016》指出，2016年后市场细分领域上门服务涌入初创公司上百家（不包括传统后市场企业的转型新业务模块），后市场投融资案例中上门服务项目占到了50%，2016年上门服务投融资占比降到12.6%。2016年资本市场投资虽然在悄然缩水，但是已经能够通过多家上门服务倒下看出端倪。

上门服务的兴起，打着o2o的旗号，单方面的场景构建不存在强需求和黏性，在服务质量和水平上也存在瓶颈。

资本寒冬可以说是导火索，真正问题出在企业的运营成本增加、服务水准不统一不成体系、转化率降低、用户粘性随着补贴力度减少、前期构想的盈利模式难以实现等方面，这说明了丧失价值竞争力的o2o必将成为“020”，把一个看似有市场的需求硬是往场景上贴，最后只能一无所有，从零开始。

2.汽车金融不是后市场唯一的掘金地

据公开数据显示，在整个汽车产业链中，汽车金融环节的利润率最高，其次是汽配、维修保养、整车制造、二手车、整车销售、租赁等环节。

现在市场上常见的几类模式中，创业者几乎一股脑的将目光汇聚在汽车金融，无论是在哪个细分行业掘金，最终的盈利点都会放在汽车金融。

对于这样做究竟合不合时宜、对不对，我们不予置评，但可以肯定的是汽车金融是企业生态建立的重要一步，没有把握，还是不要轻易尝试。企业逐利，“如蝇逐臭”，往往利润最丰厚的地方，布满了陷阱和荆棘。

汽车金融是赚钱的好方式，在这之前，初创汽车是不是应该将核心业务打造趋于健康呢？做汽配的，配件质量、售后指导、配送安装等等细节都是关键点，平台或者自营渠道的流量上去了，不能忘记建水库，留存数据做沉淀。等数据积累到一定量了，再去着手车险、车贷、租赁等汽车金融服务也就是水到渠成的事情了。

通过日积月累的口碑和硬质量服务体系，是汽车金融服务的前提，不要看到平台订单不错、用户评价趋良，就贸然上线汽车金融服务。万一运作不当，就会是烫手的山芋更甚者成为企业的“灭顶之灾”。这是一个稳扎稳打的事情，基础建设尤为重要，不要急于求成，急于变现。

3.模式不是壁垒，服务不要只看c端

类b2b、b2c模式的自营或者撮合导流平台，运营方式大同小异。资本寒潮期的到来，让大批烧钱补贴c端的企业先后丧命，资本市场有些怕了，c端是个无底洞，在没有保障的前提下以融资生存的企业已经不复存在了。

滴滴、uber的烧钱案例，不适用与其他市场，并且行业之间存在的痛点和需求也不一样。汽配等电商平台，优势在于价格和服务评价体系完善，运用互联网的本质可以压缩原本冗长的交易环节，让没有必要的中间交易环节失去生存环境。

从后市场生产资源端，到渠道供应服务端再到用户端，创业者再怎么变幻，也不会跳出这些环节。

有些模式认为自己垄断了资源端就可以高枕无忧左右价格，一旦生产商找到新的高利润区间渠道商，自己就会被架空。那些妄延长产业链而获取收益的企业，将逐渐失去市场意义。

模式上大家可以互相抄袭，但是供应链能力、线下实体店整合能力不是谁都有的。之后，那些走在供应链里的创业企业会有短暂的幸福期，不去直接服务c端，而是精简产业链、优化产业链。c端服务商，也不用难过，以社区为中心，做社区连锁店，将整个服务、交易数据化、标准化。

3.后市场市场容量客观、机会多多

据公开数据显示，2016年中国汽车保有量近2.7亿辆，按照每辆车每年0元左右的维修保养等消费规模推算，汽车后市场也有着近万亿规模的超大市场容量，预计在2017年超过万亿规模。

后市场服务实际上处于卖方市场，优质的线下服务店还是稀缺。有着统一化、标准化的4s店“店大欺人”现象依旧存在，虚高报价，常常以换代修，对于用户而言，又没有其他选择，只能认“宰”。

非4s体系的路边店，那就更不用提，价格、服务都难以保障。

或许是因为众多创业者看到了这一市场痛点，迎难而上，以“互联网+”的方式优化行业交易过程，我们可以看到，在这些创业团队和新模式的紧逼下，传统的后市场服务商不再是我们唯一的选择了。

汽车是出行交通工具，其性能与行驶安全息息相关，关键性的服务中必然不能马虎。线上平台拼流量、拼订单的玩儿法，和真正的用户需求南辕北辙。汽车后服务是线下重消费，一切都要讲中心聚拢在线下的具体服务项目中。

不像洗车、美容这类轻服务，洗不干净可以再洗一次，保养或者维修方面出了问题，牵扯到的后果不堪设想。汽车后服务，尤其是汽配、钣金一类的服务环节中，价格不会是左右消费者的决定性因素，相对而言，放心、有保障的服务才是未来。

总之，前期在后市场创业中遭遇危机的，需要将关注点放在线下，将服务的核心场景放在线下。

当下整个汽车后市场还很不完善：

第一：没有巨头；

第二：没有标准；

第三：传统服务商还未彻底转型成功；

第四：以上几个问题还是行业问题，待解决。

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