2010年9月28日，铁道部宣布，中国人又创造了一项新的记录，在沪杭高铁运行试验中，拥有自主知识产权的“和谐号”crh308a新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，创世界运营铁路运行试验最高速度。
10月19日，在武汉召开的铁路桥梁技术国际论坛上，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武指出，继时速380公里的高速列车下线之后，我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。
但令人遗憾的是，国内虽已拥有自主知识产权的高速动车组技术，配套轴承的国产化应用却还是空白。目前，配套高铁轴承全部采用进口轴承。这是不争的事实!打破垄断企业纷纷加紧攻关
据了解，当前中国这个世界上最大的高铁轴承市场被世界轴承业巨头日本ntn、日本nsk、德国fag、瑞典skf等所垄断。
2009年2月6日，日本nsk公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
日本ntn、德国fag、瑞典skf等三巨头也早已与相关铁道车辆公司签下合同并供货。
铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承技术，但未能如愿。
面对我国高铁列车发展的大好形势，面对中国轴承尚未配套高铁列车这个不争的事实，中国轴承业倍感压力和痛心。
中国轴承工业协会有关领导指出，我国是世界轴承大国，但还不是世界轴承强国。有关资料显示，2009年，我国轴承行业轴承产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年销售额30亿元以上5家。但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋，主要依靠进口。2009年中国轴承进出口逾8亿美元的逆差，正说明了这一点。
值得欣慰的是，“十一五”期间，在国家科技部科技支撑计划项目支持下，由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研究所改制企业）牵头，联合洛阳lyc、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发，开发出了首套样品并进行了部分性能试验，虽未能应用，但迈出了国产化的可喜一步。
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