新年伊始，长城汽车以百万辆规模刷爆了朋友圈。在上汽通用五菱和长安汽车之后，成为第三个进入“百万俱乐部”企业。随后，吉利汽车宣布2017年首度挑战百万辆。

1月11日，有媒体报道，2017年集团销量挑战百万辆。虽然统计口径包括了合资企业、商用车等，但也顺利搭上百万辆这一热词，成功吸引汽车行业关注。

“就目前的市场格局来看，2020年前，自主品牌还将持续拓展规模。”乘联会秘书长崔东树表示。

接下来，快速上量成为自主品牌企业竞争的新维度。吉利集团董事长李书福此前曾多次表示，在2020年前，如果自主品牌达不到一定规模，则面临被淘汰的风险。

在自主品牌销量快速增长背后，是规模逐步扩大和市场占有率进一步提升。有分析认为，对自主品牌来说，未来几年抢占市场份额，迅速形成一定规模，仍是发展的重要方向。

自主品牌或将继续高增长

中汽协曾预测，2016年全年，我国车市的销量增速约为6%，而根据前11个月的增速来看，最终增速或超预期值两倍，火爆程度可见一斑。

在此背景下，自主品牌发展速度更是惊人。中汽协数据显示，2016年前11个月，自主品牌乘用车累计销售925.1万辆，同比增长20.2%，跑赢乘用车整体市场4.6个百分点，不少自主品牌企业创出了历史最好成绩。

记者了解到，除长城汽车首次突破年销量百万辆外，长安自主品牌也同样创下年销量新高，2016年累计销量达128.45万辆，同比增长27.6%，而吉利汽车2016年销量达到76.59万辆，同比增长近50%。

一位业内人士表示，2016年，一方面受购置税优惠政策影响，整体车市销量增速较快；另一方面自主品牌通过近几年发展，在产品品质、品牌影响力等方面有了长足进步，尤其在suv领域抓住了市场机遇，这是今年自主品牌销量实现快速增长的主要原因。

以长城汽车为例，2016年突破年销量百万辆的成绩，和其销量担当车型哈弗h6销量的快速增长有很大关系。数据显示，2016年哈弗h6车型累计销售58.07万辆，同比增长55.58%，占长城汽车总销量的54.04%，是长城汽车销量增长的主要拉动力量。

广汽乘用车常务副总经理古惠南表示，不可否认购置税优惠政策对自主品牌销量增长拉动作用明显，除去购置税因素，2016年也应该是自主品牌的发展大年，几年前，自主品牌就已进行战略规划布局，提升企业市场竞争力。

随着购置税优惠力度减弱，业内普遍认为2017年的车市增速将减缓。不过，古惠南认为，政策调整无疑会在一定程度上减缓自主品牌销量增速，但总体来看，今年自主品牌销量增速仍将维持在一个较高水平。

崔东树也表示，2017年自主品牌销量的增速相比去年将会有所减缓，预计维持在10%——15%。

下一阶段“聚焦”规模扩张

面对近年来的快速增长，自主品牌车企均把目光放在了规模扩张上。

上述业内人士表示，尽管企业规模不能完全代表竞争力，但不可否认当企业形成一定规模后，在生产成本以及产品口碑方面会取得更大优势。

因此，未来几年自主品牌仍将继续拓展自身规模，进一步抢占市场份额。在车企规模扩张的同时，从2016年的销量情况来看，自主品牌第一、第二阵营已形成。

其中，长安自主品牌、长城汽车和吉利汽车围绕年销量百万辆，组成第一梯队阵营；以北汽股份旗下北京品牌（含绅宝、北京和威旺三个系列）、江淮汽车、广汽乘用车为代表的，35万——45万辆规模的自主品牌车企形成第二阵营梯队。

数据显示，2016年，“北京品牌”销量达45.71万辆，同比增35.9%；广汽乘用车销量为37.08万辆，同比增长92.64%；江淮汽车销量为36.73万辆，同比增长6.1%。

事实上，目前多数自主品牌提出了2020年冲击年销量百万辆的发展目标。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃曾表示，到2020年，奇瑞年销量目标为保证90万辆争取做到100万辆，销售规模达到1000亿元。根据广汽集团规划，到2020年，广汽自主品牌也将挑战100万辆年销量目标。

上述业内人士说，未来，百万辆级别或将会是一个门槛，跨越这一门槛代表企业形成了一定规模，进而在与合资企业竞争中获得优势。

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