近期，国家质检总局在官方网站公布进口刹车片监督抽查情况，进口刹车片总体不合格检出率达到48.4%，大部分豪华品牌均榜上有名。路虎、奔驰、奥迪等存在10批次以上产品抽查不合格的情况。记者了解到，进口刹车片合格率奇低，部分进口厂商本身的产品质量的确存在缺陷，但也反映了国内检验标准与国外不一致带来的落差，以及多数进口品牌车型及合资车型在国内配件流通市场的管理问题。

折射国内汽配渠道潜规则?

日前，国家质检总局首次将刹车片产品的质量监督抽查范围从国内生产产品扩展到进口产品，覆盖了国内市场、跨境电商、进口产品集散地等商品主要流通领域，涉及60多个品牌，18个原产国家或地区，其中日本、德国、韩国、意大利、英国的进口数量相对较多。抽查结果显示，从口岸抽查71批次，不合格8批次；流通领域抽查388批，不合格211批次；电商平台抽查8批次，经检测不合格7批次。也就是说，进口刹车片总体不合格检出率达到48.4%。事实上，进口刹车片“出问题”早有前科。在2015年质检总局组织的对全国进口刹车片抽查过程中，该产品的抽查不合格率就曾经高达48%。今年4月，广东检验检疫局在有关口岸、国内市场、进口产品使用地共抽查了98批次进口刹车片，对7个项目进行检验，不合格率达91%。

一个进口汽车品牌原厂刹车片进入国内市场时，需要经过中间的总代理商、区域代理商再到下一级的经销商，最后流通到汽配市场，往往每经过中间一层代理、销售过程，都会存在不同比例被“掺假”的可能。此次抽检结果口岸合格率高达88.73%，但到达汽配市场合格率就降到不到一半，就很能说明问题了。向先生指出，这主要是配件成本差异过大所致。像一些品牌的4s店，由于厂家已经放开配件进货渠道，他们甚至可以直接从汽配市场进货。从某个角度看，国家对汽车配件反垄断的放开政策，也为不法商家提供了可乘之机。

检验标准与国外不一致

有业内改装专家则指出，此次对进口刹车片的抽检项目中，有不少品牌的刹车片在“剪切强度”测试上“中招”。这的确是由于部分厂商本身摩擦材料强度不过关，粘接工艺不合格，在质量上把关不严，从而通不过检验。但需要指出的是，国家检验标准仍是前些年的半金属刹车片的硬度检验标准，要求表面硬度为70-90hrc。而近年国外相当一部分车企已经采用陶瓷刹车片，表面硬度基本上都少于70hrc，却能够达到国外发达国家的检测标准。

刹车片不合格对整车制动性能影响有多大?

此次抽检不及格产品涉及的品牌众多，有不少车主表示对用车造成心理阴影。业内专家指出，虽然很多刹车片温度在200℃时都能够通过检测，但是在温度达到300℃以上，摩擦系数会突然减小甚至低于国家标准，这样会存在安全隐患。

不过，“刹车片不合格意味着整车制动能力不行”是一个认识误区。刹车片的确是制动系统的一个关键部件，制动表现优劣，需要和其它辅助部件如刹车分泵、电子控制元件互相配合，才能发挥作用。

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