2017年1月1日起，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。记者对2017年新能源乘用车市场进行了整理分析，有以下几点值得关注：40多款新能源汽车将上市；补贴下降，售价将会小幅上涨；配套三元电池成为主流；私家车市场增长空间有限，分时租赁有望放量；互联网造车企业将面临生死存亡。

40多款新能源汽车将上市

随着新能源市场升温，我们不难发现各大车企也都在着手或加速新能源汽车领域的布局，据不完全统计，北汽新能源、比亚迪、吉利、众泰、江淮、奇瑞、上汽、广汽、长安、江铃等十大车企2017年将陆续推出40余款新能源汽车。其中，北汽新能源、比亚迪将分别上市7款新车；吉利将上市6款新车；江淮、奇瑞、广汽传祺将分别上市4款新车；上汽、长安将分别上市3款新车；众泰、江铃分别上市1款新车。

在2016年，新能源汽车市场经过了为期一年的调整，销量并没有呈现出之前预计的高速发展态势。但经过一系列调整之后，新能源汽车行业无论从政府政策制定，到市场方向引导，再到消费者认知都逐渐趋于理性，产品端也出现了较为清晰的发展方向。

补贴下降，售价将会小幅上涨

由于政策调整，新能源乘用车售价有所上涨并不意外。比亚迪新能源全系车型在春节期间已经进行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐”，调价后的裸车价分别为17.6万和24.68万，均较调价前上涨了0元。

虽然与2016年相比，新能源汽车补贴下降了约20%，不过我们预测，2017年售价仅可小幅上涨。一方面，售价大幅上升，将会打击消费者的购车积极性，不利于行业的可持续发展；另一方面，随着新能源汽车产业链逐渐成熟，生产成本在逐渐下降，车企应该主动承担补贴下降的成本。

配套三元电池成为主流

据新能源汽车补贴调整政策，新能源乘用车增加了动力电池系统的质量能量密度要求：不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

就能量密度而言，三元电池有着更大的优势，在入围2017年第一批新能源汽车推荐目录的新能源乘用车中，搭载三元锂电池至少有49款，占比67%，搭载磷酸铁锂的动力电池的车型有17款，占比23%，包括此前主攻磷酸铁锂的比亚迪，亦已有几款车型配套三元锂电池。从2017年市场情况来看，我们预计，磷酸铁锂的售价大约为1——1800元/度电，三元电池售价大约为1300——1元/度电。总体来看，新能源乘用车配套三元电池已经成为主流趋势。

私家车市场增长空间有限

有别于客车及物流车商业运营模式的可操作性，新能源乘用车的市场没有有效的拉动起来，主要销量仍在“北上广深”等大城市，但同时，这些城市都有推广总量的控制，其增长空间有限。以北京为例，北京市示范应用新能源小客车指标在2016年是6万个，而2017年仍然是6万个，这就意味着北京市2017年的新能源小客车销量增长幅度十分有限。

目前来看，新能源车的性能配置以及续航里程远不及燃油车，同时，受限于电池技术及充电设施发展迟缓，再加上观念习惯等问题，目前消费者的购车首选依然不是新能源汽车。

新能源汽车分时租赁有望放量

为了促进新能源汽车的销售，整车厂正在积极拓展包括分时租赁在内的批售渠道，同时，部分传统共享租车企业也开始涉足新能源汽车领域。以滴滴出行为例，滴滴出行总裁柳青曾表示，未来五年内，滴滴平台有望有100万辆的电动汽车。

从分时租赁的运营模式来看，笔者认为更具灵活性的共享单车“扫码取车”模式或会移植到电动汽车领域，不过相比共享单车“说走就走”，电动汽车还需考虑充电及停车位的问题，实际操作还需有效整合资源，因地制宜提前布局。

2017年是互联网造车的关键一年

2016年，大洋彼岸的互联网巨头苹果和谷歌纷纷宣布搁浅或退出其造车计划。与此同时，国内的互联网企业造车热仍在持续升温，2017年是不少互联网造车企业推广接近量产车型的时间，对他们来说，2017年也将是他们面临生死存亡的关键一年。

对于汽车制造来说，不仅需要拼资本，也包括拼人才和技术，最主要是在拼坚持。汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征，传统车企基本都有传统车业务作为支撑，而这些新兴的企业，基本都是一无所有重新打造。造车需要高成本的投入，而没有传统业务作为支撑，前期的投入、资金实力都将是极大考验。以正处在风口浪尖的乐视为例，由于受到财务方面的困扰，法拉第未来内华达州工厂的规模将大幅缩水，约为原规划规模的五分之一；工厂或将于2019年投产，产能也将缩小至原计划的十分之一。

2017年，对于互联网造车企业来说，是要看到一些成果的一年，在这个时间点上，早期的团队建设是否成熟、生产节奏是否领先，以及资金储备、产品规划等因素，都将能决定他们的造车梦能否持续。

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