新生事物融入汽车产业并非一帆风顺。无论是曾经站在风口上的汽车电商平台，还是受资本一度追棒汽车后市场o2o项目，当下皆经受大浪淘沙的阵痛，一些电商平台或o2o平台陆续被淘汰出局。

随着车市回暖，汽车经销商的经营压力在最近几个月有所减轻。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年9月库存预警指数为47.3%，比上月微降1.8个百分点，这是库存预警指数连续三个月下滑，并且位于警戒线以下。虽然经销商正迎来最近两年里最好的时光。不过，当下的市场被认为是在小排量汽车购置税减半政策催生下非常态高增长。车市终归还是会回到自然需求拉动的轨道。

就在一片欢乐声中，多个汽车经销商集团近日皆有大动作。汽车产业风起云涌，销售渠道正处于快速变革期。

庞大集团作为中国最具规模的汽车经销商集团之一，其叮叮约车日前与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议，光大金融租赁将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持，用于支持叮叮约车开拓网约车市场。自2013年起，庞大集团便停止大规模收购、建设4s店后，开始在汽车流通领域谋求多元化转型，继拓展二手车业务、新能源汽车等业务，以及试水电商、汽车超市等经营新业态之后，庞大集团正式入局网约车市场，加快整合汽车市场产业链。

而作为华南地区规模最大汽车经销商集团的广物汽贸，也处于探索企业创新升级的过程中，继去年搭建微信平台之后，近日又推出广物车服app，寄望打通买车、养车、换车以及用车产业链，构建广物汽贸的车主生态圈。广物汽贸副总经理程钢日前接受第一财经等媒体采访称，该企业正推动互联网平台和传统汽车产业相结合，将线下的客户延伸到线上，多方整合资源，通过线上与线下配合，进一步拓展汽车后市场的空间。该app试图将广物汽贸百万车主群和线下遍布全国的汽车销售、服务网点打通，形成汽车销售、汽车服务、汽车生活、汽车娱乐为一体的汽车完整生态链，拉长广物汽贸后市场服务线。

目前，中国私人汽车保有量已超过1.72亿辆，至2018年，中国汽车的平均车龄有望超过5年。汽车保有量大，汽车销量增长速度放缓，这成为新常态。汽车经销商所面临的市场压力依然在增大，竞争日益加剧，新车销售利润不断下滑，尤其是随着移动互联网在汽车行业不断渗透，传统的汽车销售模式将遭遇更严峻的考验，只有加快转型升级，汽车经销商才能抓住新一轮机遇。

近段时间，依然有些传统4s店因无法适应新环境相继倒下。广州一位从事超豪华车业务的汽车商近日告诉第一财经记者，即使是曾经高利润的超级豪华车经销店，也难以承受不断增加的运营成本，新车利润不断下滑，而售后服务因为收费偏高流失不少客户。身边有些在近两年冲进汽车流通领域的新汽车经销商，投入高达几千万甚至上亿元，但因严重亏损现在不得不又关闭4s店。互联网技术、vr技术来势汹汹，汽车经销商必须要创新，现在4s店模式在未来是否依然存在，这都是值得思考的问题。

当下，互联网技术在汽车生产经营活动中的应用越来越多。根据易观千帆的数据显示，2016年上半年汽车后服务移动端活跃用户规模在不断增加中，其中6月份的活跃用户数量已经超过了320万。互联网技术的应用，大大提升了汽车后服务中的用户体验和黏性。

不过，新生事物融入汽车产业并非一帆风顺。无论是曾经站在风口上的汽车电商平台，还是受资本一度追棒汽车后市场o2o项目，当下皆经受大浪淘沙的阵痛，一些电商平台或o2o平台陆续被淘汰出局。

庞大集团董事长庞庆华的观点是，汽车经销商要拥抱互联网，但互联网也只有与经销商结合才能更好地生存，单纯的第三方汽车电商在现有环境下是很难生存的。汽车之家新任董事长陆敏近日谈到，该汽车垂直平台未来发展方向定位为数据技术的公司，希望通过汽车之家平台帮助厂家为用户定制生产汽车。此外，平安入主之后，汽车之家正加快汽车金融服务的步伐。

整合全产业链资源，为汽车用户提供个性化、定制化的产品和服务，这正逐渐成为汽车流通领域的共识。传统经销商在线下拥有多年积累下来的用户资源等优势，而互联网企业则在线上占有技术等方面的优势。广物汽贸在构建车主生态圈中，选择与ibm、用友汽车等科技类企业跨界合作。ibm咨询总监顾峥谈到，能源的利用率、个性化的服务和定制、可靠性等这些用户购买车辆的影响要素在发生变化，需要汽车行业有更多的创新，车联网的趋势是未来所有车辆相关信息将被连接在一起。在消费者、移动性和生态系统三个主要颠覆者的推动下，行业界限日益模糊，甚至最终消失，消费者成为最重要的驱动因素。

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