1.单侧传动的轴承电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承nu型。整流子端一般采用内圈单有挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承nup型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。
2.双侧传动的轴承当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承nu型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承nj型。
3.薄致密铬涂层（贸发局）还提供有效的抗磨损保护的混合摩擦条件的小球和滚子轴承，适用于滚高精度轴承及主轴轴承。铜涂层也可用于紧急润滑剂对轴承保持架，而银涂层用于同样目的的航空航天轴承和氮化钛的用户提供磨损保护的喷气发动机轴承。
4.防止目前通行滚动轴承是电气绝缘，以防止通过电流光盘系统和面临，或者孔和脸，然后涂上氧化铝。skf提供两种不同涂层厚度厚的绝缘层具有高电阻 ， 以防止目前的通道 ， 即使在潮湿的环境;或者薄绝缘层的低电阻目前通行。
5.电传动内燃机车传动系统中的主要设备。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此必须在恰当的平衡。
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