持续13天的日内瓦车展既已结束，我们能从这届车展上看到未来的哪些趋势呢？

激光车灯，驾驶员手里的“意大利炮”。

和led车灯的工作原理相近似，激光车灯也是靠一种激光二极管来发光的照明技术。不过，所谓的激光车灯并不是说把激光直接照射到路面上（那样钛合金眼也受不了，路上的瞎子也会越来越多），而是在照明光和激光之间布置一个中间滤镜，靠这个滤镜把激光转化成人眼能接受的照明用光。

和led车灯相比，激光车灯不但会消耗更低的能量（激光车灯的理论发光效率比led车灯高60％，譬如在全新宝马7系上搭载的激光车灯，单个灯组只采用了三个激光二极管）、而且还具有更快的响应速度、更窄的照明波束、超强的穿透力和照明距离。

从下图你可以看到，得益于光束的超强聚拢性，激光车灯的理论照射距离几乎比led车灯增加了一倍（目前行业内最好的led车灯照明距离是300多米）。但成也萧何败也萧何，激光车灯这种超强的聚拢性，意味着它更适合做远光灯，而非需要照亮大面积范围的近光灯。事实上在宝马新7系上采用的那个近光灯，就是远光灯设计，只有当车速超过70公里，周围的环境光允许的情况下，那盏激光车灯才会自动点亮。

而宝马i8上采用的激光车灯，激光模块只配合远近一体的led车灯使用，其主要作用便是增强远光灯的照射距离。基于这个原因，宝马i8的激光车灯只有当车速在40公里／小时以上时才会启用。

在奥迪方面，既然是大众公认的“灯泡厂”，那么车灯照明技术便要研究的更多一些，譬如奥迪根据不同车型的使用环境分析出不同的照明需求，并依此有侧重点地针对不同产品，在led和激光技术中做相应的取舍。

譬如在新a8l车型上，奥迪便配置了一套矩阵式led车灯，25颗led灯体5个为一组构成一个远光照明组件，每个led灯体均可独立调节亮度或关闭，由此便可实现与奔驰类似的多样化照明需求。

而奥迪这个技术中比较有新意的是，新a8l车型的led车灯可以配合其夜视系统一并工作，当夜视系统探测到前方道路上有行人时，矩阵式led车灯会连续闪烁三次，以引起对方引起注意。不过在检测到前方路面有动物时则不会用强光进行提醒（夜视系统可以分辨人和动物）。

在奥迪r8 lmx车型上，奥迪则装配了一套激光照明系统，同样的，这个激光单元也是作为远光灯设计的，其拥有四个强功率激光二极管，可以发出5k色温的强白光。只要车速达到60km／h，这个激光车灯就会自动开启，从而大大提升视野范围。

除此之外，在2014年代表奥迪争夺勒芒24小时耐力赛的r18 e——tron quattro lmp1赛车上，奥迪也是首次采用了激光大灯技术，为什么用激光灯的道理很简单，因为车跑的快，所以必须照的远啊。

参照上图你就可以知道，这辆赛车上的激光大灯，竟然把那些“光子”，给“轰”到了836外的物体上又弹了回来。不过根据非官方信息说，当年的比赛间歇有车手忍不住吐槽了，说是跑在奥迪赛车前面简直被闪得啥都看不见了，所以你也知道了，为啥激光大灯一定要在车辆达到一定速度之后才会开启，同时还必须配合智能远光灯技术使用。

目前在奥迪的灯光部，还有一套矩阵式激光车灯技术正在研发中（详见下面的视频），这个系统中远近光均为激光光源，利用的便是激光车灯的高指向性特点，以接近led矩阵大灯的照明原理（用无数的反光镜来代替大量的led二极管），把照明更加细化、精确化，不过目前该技术目前尚未在量产车上出现。

说了led车灯和激光车灯这么多niubi的地方，下面我们聊聊它们的局限性：

对led和激光车灯来说，其色温不可调是个比较大的问题，因为led车灯一般为了符合眼睛的接收习惯，在出厂时把色温设定在了日照色温。但是在雨雾天的时候，这个色温的灯光很容易在车辆前方造成一大片光晕，影响驾驶安全。此时倒是色温较低（偏黄）的卤素灯光，具有更好穿透力和照明效果，因此在未来很长的一段时间以内，卤素大灯还是不能说扔就扔，而如何让车灯可以拥有动态调节的色温，也是未来的主要研究方向。

另外，就激光车灯来说，如何提高车灯的耐用度（激光在高效的同时也会产生巨大的热量），并降低单套照明系统的成本，将会是未来发展的首要研究方向。目前，根据非官方资料透露，一套激光车灯的造价在1万美金左右，这绝对不是随便哪个消费者可以承受得起的。

在车云菌看来，未来led矩阵大灯的普及，会是伴随着电动汽车和自动驾驶一起发生的事情，如果没有强大电池系统的支持以及自动驾驶的智力辅助，单单是一个会谈情说爱抛媚眼的led矩阵大灯，充其量不过也就是一个营销噱头而已，至于激光大灯技术，确实是强中之强，不过等到起成本降到足够低，或许就是未来之后未来的事情了。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。