乘联会发布的数据显示，4月国内新能源汽车产量达3.5万辆，同比增长仅是可怜的1%，很明显，沉寂的国内新能源汽车市场依然没有全面回暖。

而在过去的第一季度，新能源汽车市场遭遇了一场“倒春寒”，1-3月插电式混合动力汽车和电动车销量同比下降了近5%。

车企的一季度报可以一窥端倪，比亚迪称，由于新能源补贴优惠政策力度下调，新能源汽车增长乏力，其一季度净利下滑近三成。江淮汽车发布第一季度公告时也表示，本季度新能源汽车销量占比同比下降，新能源汽车业务在利润表中营业利润为负数。

政策补贴稍作调整，市场就瞬间变脸，不少人开始怀疑：要是没有补贴，电动汽车还能卖的出去？

或许从美国市场的变化，我们能够得到一定的答案。

以美国佐治亚州为例：在额外优惠0美元的推动下，该州竟成为美国第一大电动车销售市场，电动车一度占到新车销售的4%。但优惠结束，一地鸡毛。看下图——

所以美国有些研究机构像国内同行一样担心，取消7美元的税收优惠“可能会断送美国电动车市场”。

但事实上，佐治亚州的购车优惠到期后，一件有趣的事发生了。与日产聆风(nissanleaf，占据该州电动车市场大部分份额)不同，豪华电动车特斯拉的销售丝毫没有受到优惠取消的影响。如今佐治亚州购买特斯拉的人比补贴时期还多。

原因是，与聆风或宝马i3不同，特斯拉model s比同价位的汽油车跑得快，续航能力强，快速充电网的范围广，还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。于是，models成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。

不过这款特斯拉属于高端车型，起价大约在7万美元。对于普通电动车来说，如果想真正通过补贴这一关，做到统领汽车行业，那么还需要在平价车上证明自己，选择也必须多元化，除特斯拉以外要有更多的制造商加入进来。

要实现电动汽车平价，关键还是电池。电池是电动汽车的心脏，中型电动车的标价近一半是电池成本。如果不算电池，电动车比燃油车的生产和维护成本还低。对大众市场来说，他们最关心的就是价签上明明白白的数字，所以电动车的电池成本必须进一步降低。

电动车的成本何时才能降到与燃油车一样？按照美国规定，车企的电动汽车累计销量达到20万辆后，政府对其消费者的税收抵免额度将逐渐减少至零。特斯拉明年某个时候就能卖到20万辆，日产和通用汽车也不会晚太久，而特朗普政府也不像是要延长补贴的样子。

还有一个原因让电动汽车平价不起来：那就是在产量较低（早期型号年产不到10万辆）的情况下，即便传统的汽车零部件成本也会偏高。产量少，电池开发成本高，电动汽车行业数十年来一直笼罩在这片阴云中，这就是为什么在该行业能独当一面之前，政府要提供补贴、让它能透口气的原因。

美国研究机构通过分析认为，在接下来的市场周期内，即使政策补贴取消，电动汽车业也即将走出阴霾。

原因在于，国际各大车企已经在平价电动汽车的布局上火力全开。特斯拉models轿车和modelxsuv在价格和功能上几乎与燃油车不相上下，开行业之先河。特斯拉将于2017年晚些时候推出model3，一款3.5万美元的入门级豪华轿车，继续上演这一双料传奇。

续航能力更强的日产聆风将在9月推出，3万美元以下车型可能开始接近与燃油车的平价区，具体视售价而定。由于促销力度大，2017款聆风的销量已超过新款雪佛兰bolt，补贴售价不到1.5万美元。日产也将发布价格更亲民可行驶更长距离的2018款聆风。

不仅如此，2018年大众汽车的电动车产品也将亮相，为我们带来奥迪(audi)纯电动suv和覆盖美国大城市的快速充电网，特斯拉的超级充电桩将迎来首次挑战。捷豹(jaguar)和沃尔沃(volvo)也称电动车推出在即。到2020年，市场迎来井喷，梅赛德斯(mercedes)、大众、通用汽车等将发布几十款新车型。

早于中国的新能源汽车补贴到期时间，美国的税收优惠将于2018年到期，但国外研究机构的结论是，重量级汽车制造商无不投入数十亿美元来研发电动车，聪明的厂商将在短期内大打价格战，以建立长期的市场份额。优惠措施固然重要，但要不了多长时间，市场就不会太依赖它了。

因此，不要指望佐治亚州那样的电动车市场下滑还会重演。电动车行业最艰难的日子就要结束了。即便未来不再有优惠政策，电动车市场的春天也似乎要来临了。

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