得芯片者得天下。这句话放在汽车产业，一点也不过分。大到发动机、变速器，小到显示屏、车钥匙，汽车上几乎所有的部件都离不开芯片的支持。尤其在汽车电子迅猛发展，大步迈向智能驾驶时代的当下，车载芯片的重要性更是不言而喻。

经过十余年的发展，我国消费电子类芯片距离国际先进水平的距离越来越近，但车载芯片的整体实力仍远远落在国际巨头身后。在汽车行业，缺少中国芯的痛点一直存在，在芯片设计、圆晶代工、封装测试环节都有差距，尤其在一些高端工艺方面，甚至可以说我国几乎是空白。

以77ghz毫米波雷达为例。在汽车主动安全领域，该产品是必不可少的关键部件，能够在全天候场景下快速感知0——300米范围内周边环境物体距离、速度、方位角等信息。但据笔者所知，77ghz毫米波雷达芯片的研发和供货被诸如英飞凌、恩智浦等外资零部件巨头牢牢掌握在手中。

难点到底在哪儿？首先，车规级芯片需要很强的设计能力。外资公司对此的技术封锁很严，国内企业也不容易找到相关的高端技术人才来支撑研发。其次，车规级芯片因为涉及驾乘安全，所以对可靠性要求极高，产品的设计、生产难度与复杂程度远远高于消费类电子芯片。此外，车载芯片的验证体系也非常复杂，同样属于核心技术。芯片企业没有令整车企业信服的实力，如何能拿到市场订单？

步入信息化、智能化时代，芯片产业前景非常可期。从发展上看，前十年，芯片产业靠消费电子拉动；未来十年，汽车电子与物联网将是芯片消费的中坚力量。纵观整个芯片市场，传统巨头不断加大布局力度，跨界大佬频繁并购整合，试图在车载芯片领域划定自己的势力范围。在日趋激烈的竞争中，我们如何才能修炼好中国芯？

笔者认为，要从国家层面给予更好的平台支持。因为芯片产业投资巨大，单纯靠某个企业来突破，难度较大。这在《汽车产业中长期发展规划》中也有提及，要针对车载芯片产业的弱项，搭建国家级平台，提高共性技术水平。

对于芯片企业来说，原始创新必不可少。芯片属于高端技术产业，原始创新不可能一蹴而就，我们要做好打攻坚战的准备。通过合资、并购等方式迅速将技术拉升一个档次虽然是一个选项，但进一步追赶甚至超越，原始创新的作用至关重要。因此，芯片企业必须加大研发投入，引进高端技术人才。

跨过泥沼，前行总有坦途。笔者相信，万众一心，我们终究会造出属于汽车行业的 “中国芯”。

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