目前的锂电池行业，电池技术的先进与落后，能量密度是否跟得上市场发展的节奏，不止是能否拿到补贴的问题，更深刻地影响到企业的生存。

众所周知，科学技术是第一生产力。科学技术的发展和每一次重大突破，都会引起经济的深刻变革和人类社会的巨大进步。当今世界，科学技术成为生产力中最活跃的因素。

目前的锂电池行业，电池技术的先进与落后，能量密度是否跟得上市场发展的节奏，不止是能否拿到补贴的问题，更深刻地影响到企业的生存。锂电大数据调研发现，在国内的几百家锂电池企业中，他们多数投入营业额的6%到研发团队中，只为能够拥有更领先的电池技术。

今年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划的新能源领域的阶段性目标是，到2020年，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。到2025年，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

各锂电池企业顺势而为，展开了新一轮角力，能量密度之战由此轰轰烈烈打响。

那么，问题来了，动力电池技术哪家强?

国轩高科

科技部网站5月19日消息称，在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下，由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得了阶段性进展，开发完成能量密度达281wh/kg和302wh/kg的电池单体样品。

宁德时代

1月17日，“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。该项目由福建省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150——180wh/kg大幅提高至300wh/kg以上，成本也将显著降低。

比亚迪

比亚迪的电池技术，主要都是磷酸铁锂电池，而作为电动汽车主要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，拥有世界顶尖的水准。

目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200wh。

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/kg。

天津力神

4月13日科技部网站消息，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。

北京国能

国能磷酸铁锂电池能量密度：电芯160wh/kg、pack128wh/kg，三元系动力电池能量密度：240wh/kg，达到世界先进水平。

国能电池240wh/kg三元系产品已完成开发，各项测试指标优越;280——320wh/kg研发产品已进入试制阶段，高性能材料已定型。

桑顿新能源

今年桑顿新能源达到230wh/kg的三元电池、达到160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产。桑顿董事长文一波表示，桑顿不仅可以提前完成国家规定的到2020年实现动力电池能量密度350wh/kg的目标，还将超过该目标达到400wh/kg，并争取实现产业化。

中航锂电

中航锂电目前方型三元材料电池约为170wh/kg，软包三元材料电池达200wh/kg。公司正通过正负极材料、电解液和隔膜的改进以及制造工艺的提升来实现2020年能量密度达到300wh/kg的目标。

环宇赛尔新能源

环宇赛尔新能源目前生产的铁锂电池单体电芯已达到155wh/kg以上，最新通过认证的磷酸铁锂动力电池系统标准箱能量密度已经超过130wh/kg，处行业领先地位，另外三元电池单体电芯也已达到200wh/kg以上。计划至2020年，公司布局的锂-硫电池/固态锂电池/空气电池等体系，实现能量密度≥300wh/kg、电池包≥250wh/kg。

卡耐新能源

卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220wh/kg电芯，系统比能量大于130wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250wh/kg、技术300wh/kg产品储备。

比克电池

2016年，比克三元材料动力电池行业占比30%以上，位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220wh/kg，后续还将进一步提升至300wh/kg。

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