在8月11日召开的中汽协会月度信息发布会上，协会秘书长助理兼行业信息部主任陈士华表示，2017年7月，汽车产销比上月有所下降，同比呈一定增长;1~7月，汽车产销同比呈小幅增长，增幅比上半年略有提升。他并分析指出，今年前7月，乘用车产销增速低于整体汽车增速，拉动汽车整体产销增长的主要因素仍是商用车。

前7月汽车产销总体增长没有跑赢gdp增速

根据中汽协会统计，7月，汽车生产205.94万辆，环比下降4.98%，同比增长4.76%;销售197.12万辆，环比下降9.24%，同比增长6.15%。其中：乘用车生产175.86万辆，环比下降4.67%，同比增长1.97%;销售167.84万辆，环比下降8.37%，同比增长4.27%。商用车生产30.08万辆，环比下降6.75%，同比增长24.73%;销售29.28万辆，环比下降13.90%，同比增长18.36%。

1~7月，汽车产销1558.52万辆和1532.52万辆，同比增长4.65%和4.10%，增速比上半年提升0.01个百分点和0.29个百分点。其中乘用车产销1324.13万辆和1293.14万辆，同比增长3%和1.95%;商用车产销234.38万辆和239.38万辆，同比增长15.10%和17.51%，增速比上半年提升1.30个百分点和0.12个百分点。

在今年略显低迷的车市中，业内普遍关注到一个现象：汽车工业增速没有跑赢gdp增速。

根据国家统计局8月14日公布的数据显示，过去8个季度，中国gdp增速基本都稳定运行在6.7%~6.9%之间。中国7月规模以上工业增加值同比增长6.4%，预期7.1%，前值7.6%。中国1~7月规模以上工业增加值同比6.8%，预期6.9%，前值6.9%。

在8月11日的信息发布会上，就本报记者提出的汽车产销增速低于gdp的问题，中汽协会副秘书长叶盛基指出，2016年汽车工业产销增速达到14%，高于当年的gdp增速，但市场表现为严重透支了消费需求，主要是消费者在小排量购车优惠政策变动之前加速抢购所致。所以他认为，今年汽车增速没有跑赢gdp是正常现象。

同时，叶盛基也表示汽车产销增长与gdp的关系不是都呈一致性，汽车作为消费品，与消费指数的变动有极大关系。他认为，中国汽车工业的运行目前还是稳定的，虽然有时会有波动，但不影响整体运行状况。

乘用车：产销总体低迷suv一枝独秀

根据中汽协会权威统计，7月乘用车市场仍然延续了前期低迷的态势。与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显;与上年同期相比，运动型多用途乘用车(suv)产销继续保持增长，基本型乘用车(轿车)产量微增，销量略降，其他品种呈较快下降。

7月，基本型乘用车(轿车)产销88.62万辆和82.49万辆，环比下降1.12%和6.58%，产量同比增长1.12%，销量下降0.26%;运动型多用途乘用车(suv)产销69.83万辆和68.95万辆，环比下降5.44%和7%，同比增长11.28%和18.06%;多功能乘用车(mpv)产销14.59万辆和13.65万辆，环比下降13.45%和16.61%，同比下降19.28%和10.94%;交叉型乘用车产销2.82万辆和2.75万辆，环比下降32.15%和37.13%，同比下降29.41%和39.46%。

1~7月，基本型乘用车(轿车)产销638.13万辆和622.40万辆，同比下降1.42%和2.79%;运动型多用途乘用车(suv)产销536.83万辆和521.62万辆，同比增长17.85%和16.99%;多功能乘用车(mpv)产销118.09万辆和114.70万辆，同比下降13.66%和15.23%;交叉型乘用车产销31.09万辆和34.41万辆，同比下降32.38%和26.65%。

今年以来，suv始终保持着近几年高昂的上升势头，并在总量上逐渐与轿车逼近;而去年以来推广mpv、迎合二胎市场需求的判断没有成为现实，mpv产销却出现了同比下降。在乘用车市场这种不按常理出牌的现象背后，仍存在着制造商对用户需求挖掘不够、消费升级找不着主旋律的软肋。

商用车：卡车受益政策红利客车市场大规模收缩

今年前7月，乘用车产销同比增长仅3%和1.95%，但汽车整体产销同比增长达到4.65%和4.10%，主要得益于卡车市场的持续增长。

7月，货车产销26.24万辆和25.70万辆，环比下降5.23%和11.59%，同比增长28.66%和21.78%。在货车主要品种中，重型货车产销9.01万辆和9.02万辆，环比下降5.30%和7.55%，同比增长92.50%和81.42%;其中半挂牵引车产销均为4.65万辆，产量环比增长5.18%，销量下降2.99%，同比增长108.55%和101.36%。中型货车产销1.91万辆和1.79万辆，环比下降3.53%和8.15%，同比增长30.49%和24.45%;轻型货车产销11.93万辆和11.71万辆，环比下降4.61%和10.36%，同比增长17.53%和12.86%;微型货车产销3.40万辆和3.18万辆，环比下降8.05%和26.06%，同比下降17.24%和26.34%。

与货车成鲜明对照，客车市场一片哀鸿。7月，客车产销3.83万辆和3.58万辆，环比下降15.96%和27.44%，产量同比增长3.16%，销量下降1.46%。其中：大型客车产销0.63万辆和0.62万辆，环比下降16.20%和23.26%，同比下降5.52%和1.98%;中型客车产销0.61万辆和0.62万辆，环比下降20%和18.44%，产量同比下降2.38%，销量增长7.06%;轻型客车产销2.59万辆和2.35万辆，环比下降14.88%和30.45%，产量同比增长6.99%，销量下降3.34%。

1~7月，货车产销208.68万辆和213.75万辆，同比增长19.87%和22.53%。在货车主要品种中，重型货车产销66.16万辆和67.39万辆，同比增长71.06%和72.78%;其中半挂牵引车产销34.75万辆和36.63万辆，同比增长80.53%和93.15%。中型货车产销13.54万辆和13.52万辆，同比增长10.10%和10.53%;轻型货车产销96.42万辆和96.96万辆，同比增长10.74%和10.43%;微型货车产销32.56万辆和35.88万辆，产量同比下降9.69%，销量增长1.33%。

1~7月，客车产销25.71万辆和25.62万辆，同比下降13%和12.41%，降幅比上半年收窄2.34个百分点和1.57个百分点。其中：大型客车产销3.48万辆和3.41万辆，同比下降16.12%和14.85%;中型客车产销均为3.21万辆，同比下降32.94%和31%;轻型客车产销19.01万辆和19万辆，同比下降7.75%和7.73%。

我国汽车工业发展规律表明，商用车是政策市场。从去年第四季度实施的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(gb1589)，点燃了近两年陷入低迷的商用车市场，火爆的销售势头已经持续了将近一年的时间。中汽协会相关负责人表示，后续市场表现如何，仍需要进一步观察。

国内车企产销三大排名不变自主民企赶超步伐加快

7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，一汽、北汽、吉利和长城销量呈小幅增长，其他企业有所下降。

1~7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，吉利、广汽和奇瑞销量呈较快增长，上汽、一汽和长城增速略低，其他四家企业均呈下降。1~7月，上述十家企业共销售1355.04万辆，占汽车销售总量的88.42%。

根据中汽协会数据分析，今年1~7月，自主品牌乘用车占乘用车总量的比例进一步扩大，吉利、长城、五菱在基本型轿车、suv、mpv的上乘表现已博得业内关注。随着一汽、长安两大央企换帅，下一步自主品牌与合资品牌、外资品牌的竞争将更加激烈。

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