跨入2017这半年多里，新能源汽车（nev）行业里大家交流的时候有个共同的话题或者主要的担忧就是：双积分的要求从生产角度其实用力跳一跳也够得着，可是问题是在销售角度——即使我能生产出来双积分制要求的nev，市场能消化的掉那么多车吗？往哪里卖啊？

那么销售角度需要卖掉多少辆车呢？没有数字很难去判断压力多大，所以咱们就来按照双积分的要求和行业的企业平均油耗情况来简单估算下2018-2020年每年需要卖多少辆新能源车来满足整个乘用车行业的积分需求：

说明：1)乘用车销量预测的数据来自尼尔森和易车联合发布的“车远见”;2)中汽研对行业cafc（企业平均燃料消耗量）积分的估算不知道是不是已经计算了nev（知道的请私信我），毕竟nev加倍乘数的机制对拉低企业cafc还是蛮大；这里假设是计算在内的。

nev的积分第一需要抵偿行业cafc负积分，第二需要满足nev积分比例要求。2017上半年销量前20位的电动汽车平均单车积分在3左右，就按照3分来算的话，2018-2020年分别需要卖出101万、144万、197万辆才足够。

根据中汽协统计的2017年前7个月nev销量只有25万辆的情况来看，挑战的确不小。所以为这么多nev找个市场出口就是接下来要解决的头等大事了。

出口在哪儿呢？个人觉得基本在如下三个方面：

1、限购城市——私人市场

一个中国人都知道的事实就是：牌照是nev的第一生产力。根据乘联会的崔先生发布的数据来看，今年6个限牌城市的nev销量占全国销量的60%以上，去年也是同样的情况。国家这么大力发展新能源汽车产业，短时间内给nev的免费牌照政策估计不会取消；而且众多二线城市汽车增长过快或者拥堵严重，很可能会陆续出台类似限牌限行的措施，这类措施显然对nev是绝对的利好。

图2.2016年底汽车保有量超过200万的城市排名

2、公共服务及公务用车

另外一个能容纳大量nev的市场无疑是公务用车和公共服务领域，如公务车和国企/央企、学校医院等单位用车，公共巴士、出租车、邮政物流车、警车等等。这些领域之前国家都发布过相关新能源汽车推广计划，基本都要求到2020年新能源汽车的比例要超过50%。这个量会有多大呢？

图3.国家nev推广计划里各领域nev比例目标

据统计截止2014年底公务车的总数已经超过万辆，如果按计划要求达到50%的话就是250万辆。公共汽车和出租车的保有量到2015年大概分别为60万辆和137万辆，50%的话就是近100万辆。这两大块加起来已经有350万辆了，想想2015年50万辆的目标如何完成的，不难想象完成这个目标对zf来讲根本不是什么难事。

3、专车/租车/分时租赁

另外一个大家都非常看好的nev蓄水池就是专车和分时租赁，这个月国家刚发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，其中很重要的一点就是——鼓励使用新能源车辆开展分时租赁（开源），鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理（降本）。

不少研究机构预测到2020年中国分时租赁汽车保有量在100万辆左右，考虑到大部分一二线城市燃油车租赁牌照的紧张程度，这里面估计很大一部分会是新能源汽车。

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