“国二”升“国三”，无论对于农机企业还是农机行业，都是一场输不起的战争。不仅是对国产农机的彻底洗牌，更是关乎到我国农机化事业的发展。

根据2016年环保部第5号公告，农机企业将分步实施《非道路标准》的第三阶段标准。自2015年10月1日起，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，污染物排放必须符合本标准第三阶段要求。自2016年4月1日起，农机发动机企业只能消化库存，不能再生产国二新产品。自2016年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械将全部实行国三标准.

农用柴油机排放标准由“国二”升级为“国三”，加快了农机向绿色转型的脚步。从长远来看，更有利于推动国产农机向高端转型。但在向“国三”标准切换的过渡期内，企业的时间紧、任务重，同时还要面临消化“国二”农机库存的巨大压力，以及“国二”市场优惠增多，市场份额占有率增高致使“国三”市场缩小的困境。

“国三”带给大企业的“焦虑”

对于农机主机企业来说，“国三”切换要面临“国二”备货、库存控制、“国三”技术路线选型等工作。一个环节控制不好，就会给企业带来巨大的库存产品滞销损失，或者失去市场份额的严重后果。

2015年，中国一拖对“国三”的研发工作已历时10年，已经掌握了高压共轨、电控单体泵、电控转子泵、机械泵等多种燃油技术的“国三”路线。但是由于时间仓促，在“国三”柴油机与主机企业配套后，来不及进行田间作业试验，产品的安全性、可靠性无法得到验证(因为“国三”新机必须要装载obd)。同时，还要面对近3万台配装“国二”柴油机主机的库存。

2016年9月底，一拖宣布经过春耕与夏收两个作业季的检验与改进，“国三”产品性能已经趋于稳定，明年的使用将不成问题。在2017年初发布的企业年报中显示，公司生产的非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准由“国二”排放标准升级至“国三”排放标准，“国三”排放柴油机配套拖拉机、收获机等，均取得了良好的市场反应。

2017年在河南洛阳举办的“2017中国农机零部件行业峰会”上，环保部大气管理司处长详细介绍了我国机动车，包括非道路车辆环境管理工作要求、当前面临的形势和突出问题。他还提出，农机生产企业应主动承担起社会责任，严格执行非道路机械国ⅲ排放标准，并积极参与国ⅳ标准的制定。

在推进国产农机向高端农机转型的道路上，政策始终走在最前沿。因此，农机中、小企业更是不能松懈，要努力专研，加快研发创新，以防掉队。

市场带给“国三”的紧张感

国家是否达到“国三”标准，当然还是要看“国三”机械的市场份额占有率。市场份额占有率可从三方面来分析。

一方面：按政策规定，农机“国二”升“国三”非常紧迫，“国二”库存怎么消化，在如此短暂的时间内，毫无疑问，对于农机行业是一场非常紧迫的战役，在过去的2016年对于农机企业是非常艰难的一年。

为了减少库存，企业势必会降低机械价格、提高优惠政策。即便监管不严，估计明年也很难在市场上买到“国二”产品，像玉柴、全柴、东方红等柴油机上市公司根本不敢拿自己的声誉开玩笑，其他中小柴油机生产企业也不太敢冒这份风险。因此16年，农机企业争先“消耗”库存，造成“企业两年之内卖完了十几年的机械”的现象。市场被“国二”农机膨胀，导致17年“国三”农机销量增长缓慢。

另一方面：“国三”车相较“国二”车省油(小范围形式影响不大)，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2l左右。同时，“国三”发动机在国二基础上还改进了内部结构，增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属(铂、铱、钯等)促使尾气中的co、hc、nox等有害成分进一步氧化(燃烧)转化成co2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化就越彻底，为满足“国三”排放标准，催化器中的贵金属含量较“国二”发动机的要高出近1倍(一般是直接增加一个催化器)。因此，“国三”发动机相比国二发动机成本要高出许多，整车价格自然水涨船高。

在“国三”和“国二”机械的价格差异上，“国三”没有进入市场的优势。加之，国家对“国三”产品的补贴政策出台缓慢，也是导致“国三”机械市场份额占有率不高的重要因素。

第三方面：我国“国三”标准是完全按照“欧三”的标准制定实施的，但是“国三”比“欧三”晚了8年，机械水平差异可想而知。因此，对于本身早就经过试验阶段，达到欧美排放标准的约翰迪尔、爱科、久保田等企业来说，“国二”升“国三”对于他们是“小菜一碟”，只不过增加了些产品成本。一些对价格弹性较为敏感的农机用户，为了消除自身顾虑，或将更多的考虑选择外资品牌。

结语：“国二”升“国三”，无论对于农机企业还是农机行业，都是一场输不起的战争。不仅是对国产农机的彻底洗牌，更是关乎到我国农机化事业的发展。因此，我们依然要勇敢的在“国二”升“国三”这条道路上跟上步伐。

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