在说led大灯之前，我们先说说玄学的激光大灯，它出现在豪华品牌的顶级车型上，7系、a8等，首先，各位要知道的事，它虽然照的远，但并不是一直打开的。
当这个概念最先出现的时候，人们都表示很兴奋，炒热气氛之后，它却只出现在顶配的旗舰车上，甚至还需要选装，这不免就说明了一定的问题，造价？还是对人眼的伤害未知？首先，激光大灯能作为大灯的的发光原理和led类似，单蓝色激光束通过黄磷滤镜能够调配出冷峻的白光。但它只在大灯中占一小部分，并且只在特定的情况（雨雪、照度不够）开启。也就是说，激光大灯实际上只占整个总成的五分之一不到，剩下的依然为传统led光源。
反射碗led
宝马的led灯的确有很高的识别度，天使眼造型得到进一步升华，由于晚上点亮的时候是两个灯眼都发光，所以非常好认，实际在道路中测试的照度也不错，高配的车型同样集成了随动转向功能。
当然，灯厂的led也不是吹的，反射+多颗led光源依然是主要布光方式，类似的还有本田的led大灯，但在亮度和功能上有所区别。这种情况下的led灯，主要是通过额外的反射角度进行转向时弯道的补光，也就是说，有几组灯只在转向时点亮，辅助照明，这样的好处是在保证近光灯照度不变的情况下进行额外的补光，整体亮度高，缺点则是体积较大。
透镜led
奔驰则是这上边的代表，它的智能照明系统玩的更6，甚至还能精确地进行躲避不希望被照到的物体，cls上的multibeam为上一代，依然有三个反射式led补光。新一代则只由两个透镜组成，集成度更高。每次启动时，你都能看到它们自由的“活动”一下身体，墙上的光影也变化多端，科技感爆棚。众所周知，led发光单元的大小不是固定的，因此透镜一样可以做的很亮，但对散热和集成电路要求更高。
低功率透镜led
说完了玩灯的大佬们，再说说为什么led可以标配在十几万的车上，要知道氙气灯都做不到。原因很简单，led的成本可以高于氙气灯（参见bba），也可以低于。以马自达为例，原本远近光一体的氙气灯结构被用在了它的身上。氙气灯是靠翻版调节远近光，本身光源不变，led同理，但光源直接换成led。这样的做法成本可以降到最低。当然坏处也是有的，受体积和成本限制，它的亮度低于氙气灯（24w飞利浦）。
缺点、硬伤
虽然成本可高可低，发热也低于氙气灯，但它依然有着目前无法攻克的缺点。色温0k起步。纵观大厂的led大灯，小伙伴们留心观察就会发现，基本都是偏冷色的，而一些二三十万的合资更是如此，基本色温都在0以上，而合格的大厂氙气灯，都能维持在0以下，发出接近日光的暖白。这在雾天的影响多大，小伙伴们可以自行百度。
另外，led的大敌是高温，氙气灯可以轻松地忍受90度的工作温度，而led超过60就会影响亮度，甚至寿命。所以，led贵的原因也有散热设计的因素。主流的散热片有时无法满足散热需求，风扇式散热一定程度上会带来更多沙尘侵蚀，尤其是雨天时，前车的水雾容易进入散热系统。最主要的一点还是来自于机舱的高温环境，试想一下你开着空调舒服的坐在车里，而此时的机舱温度绝不会低于60度，so…
来源：车说
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