“根据乘联会厂家数据，今年新能源乘用车销量实现8个月的月度连续环比增长。9月的销量达到5.8万台，较8月增长0.5万台，同比增长90%。在2017年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常的情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局，新能源车产销呈现逐步走强的特征。”近日，在全国乘用车市场信息联席会月度会议上，乘联会秘书长崔东树向媒体介绍道。

在中国乘用车市场总销量年初高开，随后下行到夏季谷底的走势下，新能源乘用车却呈现出顽强的月度环比向上趋势：从1月的0.65万台起步，至9月增长到5.8万台。这也让新能源汽车成为今年车市最为耀眼的生力军。

在崔东树看来，新能源汽车之所以能够形成持续拉升走势，首先得益于年初北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布。同时，越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型，形成了强有力的推动效果。

“虽然9月开始进入北京车市的低增长期，但随着新能源车与传统车双积分政策即将出台，未来新能源车市场能够较快增长希望较大。”崔东树说。

除了新能源汽车销量总体向好外，新能源汽车的细分领域也在发生着变化。9月的纯电动轿车的增速达到惊人的98%，体现了区域市场的差异化拉动效果。而插电混动车型销量同比增速达到22%，也在逐渐缩小着与纯电动车之间的差距。

崔东树认为未来新能源汽车的发展，将呈现“经济型化”的态势。“目前纯电动a00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，未来潜力非常大。”

虽然9月份新能源汽车销量保持了高增长势头，但是从总体来看，在购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础之上，今年1～9月汽车销量同比只增长了37万辆，这样的情况是少见的。“1～9月的低迷一方面体现了市场透支后的缓慢恢复，另一方面表明车市受到楼市等外部环境影响较大。”崔东树分析。

纵观各大品牌的表现，虽然9月的自主品牌出现少有的负增长，但产品亮点突出，分化加剧，整体处于上升阶段。德系和日系品牌受益消费升级和产品优势的影响，表现较强；而韩系品牌通过价格定位调整，销量也有所提升。

对于今年最后一个季度的车市表现，崔东树也做了预测分析：“年末新能源车购置税免税政策尚未明朗，双积分政策的发布将推动厂家努力实现今年新能源车的较好增长，年末的新能源车需求升温态势也会逐步体现。”

“目前车市低迷带来的新品价格突破性调整力度较强，车市也向新能源转型。传统车依靠强力促销实现增量难度较大，高端车型的年末增量弹性小，因此第四季度的市场表现不容乐观。全年零售增长下调到3%左右更为谨慎安全。”崔东树说。

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