轴承就像人体的关节

“轴承就像人体的关节一样，所有有相对运动的部位，都需要轴承的可靠支持，其重要性可想而知。对那些使用在航空飞行器上轴承，其精度和可靠性的要求更高。”哈轴党群人事部部长张兴华介绍，轴承的结构一般由内圈、外圈、滚动体和保持架4部分组成。哈轴共有包括负责车、磨、热处理、装配等工序的7个工部共同配合完成轴承的加工生产工作。

带着轴承是怎样“炼”成的这个疑问，记者首先来到车工工部。轴承内圈、外圈的制造过程要经过车加工，热处理和磨加工的连续过程。车工工部需要完成的就是内、外圈的车加工工作。“车加工也可以理解为粗加工。锻件毛坯到了这里，技术工人就要按照图纸要求完成初步的形状加工，为后期的精加工打基础。”工程技术部工艺科科长李迎丽说：“整个车加工期间会有检查员对整个加工过程是否符合工艺要求进行检查，检查合格后的内、外圈部件就被送往热表工部进行热处理。”

在热表工部，调度员吕钟毓介绍说，这里共有包括盐炉、油炉、电炉在内的34台不同种类的设备。根据工艺要求的不同，用不同的炉子对工件进行热处理。热处理的目的就是增加工件表面的强度和硬度，提高工件的耐磨性。“这是真空炉，中航工业哈轴的主打产品基本都出自这个炉。”吕钟毓指着不远处的一个“大机器”说到。所有的设备一旦处于工作状态，就必须有员工守全程盯看控制表，而仅仅站在炉前几分钟，就已经感觉炙热难耐，工人们平日工作的辛苦可想而知。

经过热处理后的内、外圈就在中大型套圈和中小型套圈工部进行磨加工，并严格按照“平面、外径、内径、沟道、精研”的工序进行。“由于沟道是工作表面，要配合滚动体的工作，对精度的要求极高，因此这一环节对磨工的技能要求也很严格。”在无心机组旁，工程技术部工艺科员工的高阳说道：“他们正在进行的工作就是磨外径，这道工序的特别之处就在于必须四名工人同时站在设备两侧，同步进行‘上料、下料、调整、测量’的工作，他们之间的团队配合十分重要。”

既是航空人就知责任重

轴承部件中的滚动体是在滚动体工部“诞生”的。据工部主任于成龙介绍，滚动体也不都是珠形的，还有圆柱形等多种形状。在超精研班组，记者看到了正在加工中的一个个滚珠。“这个工作需要工人有足够的耐心和精细的手法，所以你看到的这个班组成员都是由女工组成的。”超精研加工能够提高滚动体横截面的几何形状精度，这也是这个工部的最后一道工序。经过超精研加工，轴承中的滚动体就可以作为成品送去装配了。

当轴承所需的内、外圈、滚动体和保持架加工完成并检验合格后，就被送往装配工部进行合成了。“内、外圈和滚动体首先进行合套。合套的目的是保证轴承的游隙值在规定的范围内。合套完成后就可以与保持架一起进行铆合了。”工艺科孙奇介绍道。“每件装配好的轴承要被送到检查组进行外观检查，确保轴承外观没有划伤后，再进行噪音检查。”孙奇说，轴承的工作归根结底就是旋转，噪音检查的目的就是确定旋转精度。只有旋转平稳，无杂音的轴承才是合格的。

“既是航空人就知责任重”，一件轴承产品的出厂经过了层层把关。中航工业哈轴墙上“成为国际一流的高端轴承提供商”的标语也正激励着每一个员工。

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