12月15日，北京市交通委发布了2018年北京小客车指标总量和配置比例，并公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》的2017年版修订情况。2018年小客车指标总量从15万降至10万，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。指标大幅向个人倾斜，个人普通车指标数变为3.8万。新能源指标数量将首次超过普通车指标。

1、北京保有量、上牌、退出量的概况

根据中国统计年鉴数据，北京的截止2016年年末保有547万台，较15年增加13.63万台。16年上牌57万台，较16年增加3万台。由于近年的北京报废转出力度加大，老旧车辆的更新对北京市场促进较大。在12年-15年的年均报废35万台，基础上，15年转出报废大约有51万台，16年有43万台。由此可见北京市场对全国市场的保有量地位高，二手车流出规模大，新车销售的也是很强。

2、北京市场保有量变化分析

北京市场保有量主要增长的结构是载货汽车不断增长，16年达到6%的高点，高于08年后的所有年份，体现大城市的卡车需求较强。

北京的重卡需求强，在02年后一路保有量下行，到07年进入2.3万台的谷底。但07年开始回升，目前已经到6万台水平。

北京的载客汽车占比不断下降，从10年的94.7%下降到16年的93.1%。北京市场的保有量主要是占到90%的小型客车，而且是逐步增长的特征。小客车增长主要是侵蚀了微客的市场。

3、北京上牌数量随着政策调整

北京上牌的规模极其巨大，2010年达到86.95万台，而在限牌政策的变化时也是明显波动。

2011年的北京上牌仅有40万。2011年12月27日，首次修订实施细则，修订内容主要包括：一是明确过期未用个人小客车指标重新纳入摇号池配置；二是规定个人配置指标申请有效期，精简摇号池编码数量；三是允许新注册企业参加摇号，为企业发展提供便利；四是明确更新指标申请时效，加强指标管理。在此基础上，北京2012年上牌58.8万个.

2013年北京上牌与2012年都是58.9万台。2013年11月27日，再次修订实施细则，修订内容主要包括：设置个人摇号阶梯中签率，以缓解“久摇不中”的压力；增加新能源小客车指标配置；解决市民小客车被盗抢后申请指标问题；配合本市法院实施司法拍卖京牌小客车带指标过户，解决执行难问题。因此2014年的总体牌照减少9万，加之新能源的2万个的利用率不高，导致北京的2014年上牌降低到50万台，环比13年减少8.5万台。2015年新能源车认可度提升，购买人群大幅增长，推动15年上牌达到54万个。

2016年北京上牌57.3万台，较2015年增加4万台。2016年1月22日，进一步调整普通小客车指标摇号阶梯中签率进阶规则，加大对“久摇不中”申请人的照顾力度。发布了《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》，取消了新能源小客车指标摇号。政策效果对北京的2017年新能源车销售也是较好的促进。

北京最新限牌政策的影响

1、限牌政策不会蔓延

由于北京的传统车摇号数量从11年的24万降到14年的13万，15年降到12万，16年降到9万，18年降到4万。目前购买私家车的消费者是难以通过摇号购买汽车。

其他城市的限购目前看是不可能实施的。因为目前没有有效的限购政策的缓解措施，限购的摇号群体仍是无法缓解。而且由于机动车的路权的管理无法严控外地车辆。因此更多的城市不会通过限购方式，而是需要更大智慧解决拥堵问题。

2、拥堵应该限行-而非限购

北京等城市的拥堵主要是因为用车频率高，而城市交通管理的难度加大。目前用经济手段抑制有车族的出行效果不佳，只能是限购解决。

3、北京停售传统燃油车时间表已经加速推进

2018年的北京新购的燃油车数量低于电动车，而未来似乎有新购车辆停止购买传统燃油车的趋势。这也是我们说的停售传统燃油车的时间表，在北京已经快速推进。

4、北京的电动车也是一车难求

目前北京的新能源车排队群体大约12万人，这也是远超过未来两年的新能源车的供给数量。因此2018年初的很多排队购买传统车群体也是会买新能源车，加大新能源车的排队压力，必然导致北京的新能源车购车排队群体大幅增长。

5、北京的新能源车地方补贴可能降低

目前有传言取消地方补贴，这也是北京的特色的需求的影响。虽然有没有补贴都会让北京人民购买新能源车，但对车企来说有补贴终是好事。

总之，北京的传统车数量降低是对车市较大的压力，对新能源的促进不大，但对北京消费者的影响不小。

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