2014年4月3日 舍弗勒的创新实力不仅体现在专利的登记数量上。2013年，舍弗勒以新增2,100项登记专利成为德国专利商标局(dpma)官方专利统计的第二强创新企业(上一年位列第四)。然而，舍弗勒技术研讨会(schaeffler symposium)上的创新与技术和这些统计数据相比，意义更为重大。每隔四年，舍弗勒都会通过技术研讨会深入介绍发动机、变速箱、底盘以及混合动力和电动汽车领域的最新进展和技术。这一客户盛会于4月3日至4日第十次举行，并以810名来自汽车工业的工程师和技术人员的参与创下与会人数的历史记录。

未来机动性(mobility for tomorrow)是本次研讨会的主题。舍弗勒首席技术官彼得·古兹默教授(prof. peter gutzmer)探讨了针对世界各地区汽车的需求。除公司在研发方面所做的工作之外，一项全面的内部汽车研究也为本次探讨提供了可靠的依据。“汽车行业将会发生一次范式转变。”彼得·古兹默教授表示：“提高效率和改善传动系统起电(electrification)、自动和半自动驾驶以及整合信息网络等主题将会给未来汽车下定义。此外，世界各地的解决方案将会越来越复杂，并且汽车型式也会迅速发生变化。然而，这并不意味着未来能够实现汽车虚拟驾驶。基于内燃机的传动系统仍会在非常长的时期占主导地位，并与混合驱动结合后展示新的优势。传动系统还会因充当内燃机与电动马达的纽带而更显重要。”

在研讨会上，舍弗勒为有关未来汽车传动系统的问题提供了答案。例如，可变气门机构(variable valve train)系统是提高现代内燃机效率的核心元件。舍弗勒提供一系列根据客户要求量身定制的产品，包括uniair这一全球首个全可变电液气门控制系统。这一系统目前通过增加辅助功能得以延伸，从而支持最先进的燃烧过程，并且能够在停缸时无损舒适度。舍弗勒汽车事业部总裁彼得·普洛伊斯教授(prof. peter pleus)解释说：“uniair技术于2009年开始量产，开启了气门控制系统的新纪元。这一全可变气门控制系统为环保的动力性引擎设定了新的技术标准，现在又凭借其得以拓展的控制策略为我们的客户挖掘深层优化潜力。”除uniair的最新进展外，舍弗勒还在研讨会上展示了旋转气缸休止系统(rolling cylinder deactivation system)和机电凸轮轴调相装置的生产就绪情况。

和v为日益增多的插电式混合动力车开发产品

插电式混合动力车日益盛行，针对这类既装备内燃机又有电动马达的汽车，舍弗勒提供量身定制的驱动和变速器解决方案——无论是针对跑车，还是都市车型。全球首批方案是一种将动力分配整合到传动系统且带有增程变速器的驱动系统。后者是一种带有电动马达的三速变速箱，可与内燃机相结合。“这一巧妙而划算的变速箱设计便利了日常的电动驾驶，并且促进了电动和传统驱动的最优利用。”舍弗勒汽车事业部总裁诺贝特·因德科夫(norbert indlekofer)表示。“同时，我们可以缓解司机对于电瓶缺电导致汽车抛锚的担忧。”

对于想要拓展目前基于内燃机的传动系统范围的汽车制造商，舍弗勒还通过优化的插电式混合动力产品提供解决方案，如专门设计用于满足插电式混合动力要求的电驱动轴。两速变速箱是这种驱动部件的组成部分。65千瓦电动机显著提高了功率密度。与2011年展出的舍弗勒activedrive概念车相比，如今的驱动装置减轻了41公斤，只有79公斤重。电驱动轴还可以选择配备转矩矢量控制功能，能显著改善汽车的灵活性。

48伏系统增加驾驶乐趣，节省能量

借助基于48伏系统电压的电动马达可以制造出更经济和更高效的混合动力系统。舍弗勒在研讨会上展示了这类系统的解决方案。电驱动安装在后轴、变速器或发动机上。48伏轻混合动力可通过在减速时回收能量节约15%左右的燃料。此外，这一入门级混合动力能够实现低速段电力驱动，并且(依据不同设计)通过有选择地分配各个车轮的转矩(所谓的转矩矢量控制)改善驾驶灵活性。“目前，我们能够制造出高达12千瓦的电驱动功率和回收能力。”彼得·古兹默教授说，“这就能够大幅降低能耗并且适当减少成本。”

面向未来汽车的最优的灵活性定制方案

舍弗勒还展示了一套巧妙而高效的方案，用以演示电动马达将来会怎样用于补偿传动系统的振动。在底盘系统方面，舍弗勒正引领趋势，采用机电系统取代液压底盘控制装置，包括转动稳定、车身高度控制、轮距和外倾角调整以及主动式减震——以上全部采用机电系统。彼得·古兹默教授说：“我们的模块和系统采用与汽车厂商相同的模块化概念，它们可以采用模块化方式进行配置和衡量。这样就能最大限度地为客户提供灵活性，并且为将来的高效汽车量身定制独一无二的产品系列。”

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