c919项目常务副总设计师陈迎春说，航空产业中的大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新带动辐射，可以加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。

从c919飞机成本构成来看，起落架、机轮刹车系统成本各占1/12，前机身和中后机身约占总造价10%。由此可以推算，机轮刹车系统市场规模约为100亿元，大飞机结构件业务收入也达百亿规模，机构预计结构件未来20年需求将超过500亿元。

陈迎春介绍说，公司作为主制造商，坚持以我为主，自主掌握大型客机的总体设计、系统集成、总装制造等核心关键技术。中国商飞采用与国际接轨的“主制造商—供应商模式”，面向国内现有航空工业资源，同时发挥其他行业的能力优势，选择机体供应商。对于系统设备供应商，根据目前国内实际情况，以选择国外供应商为主，同时引导国外供应商与国内企事业单位加强合资合作。

因为看好中国庞大的民机市场需求，许多欧美知名企业纷纷伸出“橄榄枝”，希望成为c919项目的供应商。面对这一局面，中国商飞公司定下一个原则：凡是与中国企业建立合资公司的，优先采用。在中国商飞的牵线搭桥下，国际上多家设备供应商与国内企业组建了16家合资企业，涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统。

业内专家认为，此举是中国商飞从带动国内民机产业成长出发作出的决策，有利于提升国内机载系统的配套能级。

目前，c919大飞机项目明确由国内供应商承担的工作，包括主要机体结构和系统设备两大部分。机体结构中，机头、前机身、中后机身、后机身、内装饰等主要由国内企业供应；机载系统设备中，飞控、航电、电源、照明、动力装置、起落架、燃油、防火等系统和设备也主要由国内企业供应。

总体来看，c919给了中国工业升级的一个机会，对制造业拉动作用明显。大飞机的研发制造，势必带动整个产业链的同步大发展。

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