专家表示，神华轴重30吨重载铁路列车的试运成功，填补了我国轴重30吨铁路重载技术的空白，标志着中国铁路运输业继客运高铁之后，货运也将迎来一个新时代———“重铁”时代。

试运成功 步入“重铁”时代

8月27日9时19分，一列由110节神华km98ah新型30吨轴重运煤专用车辆组成的“试60016次”运煤列车，由朔黄铁路神池南站发车，历经11小时21分钟的安全运行，顺利到达黄骅港站。神华集团副总经理薛继连宣布：我国首列轴重30吨重载列车在朔黄铁路开行成功。

8月28日下午，在由中国工程院和神华集团共同组织的“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制研讨会”上，朔黄铁路公司新任董事长贾晋中表示，我国既有重载运输技术体系是建立在25吨轴重基础上，30吨及以上大轴重重载运输技术尚属空白，朔黄铁路30吨轴重重载运输成套技术项目难度大、涉及面广、试验周期长。尤其是对既有铁路基础设施进行强化改造和创新难度最大，也是实现30吨轴重重载运输的重中之重。

“朔黄铁路30吨轴重重载运输成套技术是在对既有铁路改造的基础上实现的，这非常了不起。”中国工程院院士王梦恕认为，“与新建铁路相比，这将大大节约基础设施的投资，直接把既有的铁路变成了重载铁路，大大提高了运力”。

中国工程院院士杜彦良在接受《中国联合商报》记者采访时表示，我国铁路的发展趋势是“客运高速”和“货运重载”，也就是“多拉、快跑”，重载运输是除高速铁路以外，铁路现代化的又一个标志。按照目前国际重载协会的规定，重载铁路有三个条件：一是轴重达27吨以上；二是列车重量不小于8000吨；三是长度不小于150公里线路上年运量不低于4000万吨。朔黄铁路作为国内第一条轴重30吨的运煤专线，已经全部满足国际重载协会规定的三个条件，成为名副其实的重载运输铁路。此外，朔黄铁路是在既有铁路基础设施上进行改造，投入很小的经费，就大大提高了运输效率，这在国际上是很少见的。

“神华轴重30吨重铁试运成功，是我国继高铁之后又一项重大技术创新。”杜彦良告诉记者，“这对于中国铁路运输业意义重大，标志着中国重载铁路时代的到来。”

中国工程院院士周福霖、梁文灏等表示，希望尽快完善重载铁路的技术，规范章程、建立标准、形成具有我国自主知识产权的大轴重成套技术体系，使得重载铁路技术更加成熟便于推广应用，有朝一日“中国重载铁路”也能如“中国高铁”一样走出国门，走向世界。

关键技术与核心装备研制

神华集团新闻宣传部主任孟坚告诉《中国联合商报》记者，“轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制”是神华集团承担、朔黄铁路公司负责组织实施的“十二五”国家科技支撑计划项目。该项目在神华集团副总经理薛继连主持下，神华携手铁科院、南车、北车、华为等国内多家科研机构、大专院校和企业单位，进行了一系列关键技术和核心装备的研发、集成和创新。

据介绍，轴重30吨重载运输技术创新，首先表现在机车、车辆等领域。神华牵头成功研制出牵引力达960千牛的大功率交直交电力机车———“神12”，研制了轴重30吨载重100吨级的底开门km98型货车，并成功开发了目前国内最先进的综合检测车。

“在轴重30吨重载运输成套技术创新中，对既有铁路基础设施进行强化改造和创新的难度最大。”贾晋中告诉记者，我们首先选择50公里示范段开展实车试验、移动加载车试验，首次全面掌握了30吨轴重条件下线路基础设施受力状态与荷载特征，为确定线路基础设施强化改造技术条件提供了至关重要的理论支撑；同时，结合各类试验数据和理论分析结果，建立了桥涵、轨道、路基、隧道结构状态评估模型和技术指标，提出了我国既有重载铁路开行轴重30吨及以上重载列车技术条件。

“特别是在轴重30吨重铁管理运维等支持系统的创新上，薛继连创造性地提出了‘动态检测、静态监控、综合分析、状态检修、立体养护’的新理念。”贾晋中说，在这一理念的指导下，神华朔黄铁路成功研发出了最先进的无线通讯平台———基于4g技术应用的lte的铁路宽带移动通信系统、重载列车状态监测系统、智能化协同操控系统和运输优化调度系统等等。

薛继连告诉记者，“神华轴重30吨重载技术是在借鉴国际、国内先进经验的基础上创新发展起来的”，是神华面对企业自身需求、国内资源分布现状和国际市场发展格局三重压力下的必然选择。

据介绍，神华轴重30吨重载列车由“神华号”十二轴大功率交流电力机车单机牵引，全列采用km98型30吨轴重100吨级煤炭漏斗车辆编组，总长1573米、载重11000吨、总重13420吨。与c80型车辆编组的万吨列车相比，该列车单列增加运量1720吨。

目前朔黄铁路已经完成30吨轴重重载运输主要技术和装备的研制。全面推广应用后，朔黄线年运输能力将达到4亿吨以上，年创造经济效益约增30亿元，运输效率提高30%以上，百万吨公里单位能耗降低30%。

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