我国轴承铸造行业工业总产值、工业产品销售产值、利润总额和出口额均实现了高速增长。全行业自主创新成果产业化进程加快，调整产业结构，主动压缩了低档、普通产品的生产，对经济型数控轴承进行了升级换代，着力发展中高档产品及专用产品，国产数控轴承市场不断扩大。

“十二五”期间,高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。金模机电网首席分析师罗百辉预测，未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。调查发现，作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。

虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。

我国五金轴承已构成了较大的经济规模，但是由于发展方式、产业构造、自主创新和品牌建立等方面提升拉动了内需，将带动性强、辐射作用大的精密轴承等基础机械铸造业作为十二五发展的重点行业，力争使其达到或接近国际先进水平。预计到2015年，高端轴承铸造行业的销售额达到2220亿元左右。

从总体上看，我国已经是世界领先的轴承生产大国。但是，我们的高端轴承铸造水平与国外先进水平相比仍有很大差距;国内市场上还有不少中高档轴承仍然主要依赖进口;在国际金融危机的影响下，全球尤其是中国市场对轴承铸造产品的需求结构出现了明显变化，制造业面临着新一轮以高新技术为支撑的产业结构调整，轴承铸造行业迎来新的发展机遇。但是，围绕市场、资源、人才、技术、标准等领域的竞争也会更加激烈。

国家围绕装备制造业的“调整与振兴”、“自主创新”等方面出台了一系列政策，这为轴承铸造行业的可持续发展提供了良好的政策环境;国家发展战略性新兴产业等一系列政策，为高档轴承发展提供了新的机遇。总的来看，2015年间，轴承铸造行业的国内、国际市场需求将会稳步上升。不过，轴承铸造行业也迎来了结构调整和转型升级的关键时期。企业必须加快转变发展方式，才能在市场竞争中处于优势地位。

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