据阿拉丁数据，2017年我国电解铝消费量约3550万吨，同比增长9.1%，高于gdp增速。铝的宏观需求结构也随经济结构调整，2017年投资、消费、出口对铝贡献分别约50%，38%，12%。

整体的需求维持高速增长，具体看下游的行业，目前建筑业仍然是我国铝材的应用领域，占比为33%。相较于发达国家，我国交通行业用铝占比明显较低，随着房地产行业增速趋于平稳，未来铝加工将更多的向工业型材的方向发展。

房地产虽然受到调控，但是作为我国支柱型的产业，短期内还是不会有断崖式的下跌的，下游需求依然稳定，至于国内的第二大的产业：汽车业正在发生根本性的转变，极有可能在成为拉动铝业增长的新动能。

一、铝制品的动能转换

今年的行情，我们做二级的人都自嘲是猴市，耍猴者就是川普大帝，耍猴的大规模杀伤性武器就是史上强的嘴炮，进而引发了今年全球的贸易摩擦和股市的波动，但某种程度上也加速了国内的开放，中国在博鳌论坛上宣布今年将相当幅度降低汽车进口关税，随后承诺在5年内全面放开汽车行业外资股比。

毫无疑问，经过这么多年的合资运作，国内的汽车产业已经发展的比较成熟了，这个时候即使放开市场，国内的产业也能健康发展，像自主品牌中的吉利汽车（175.hk）、长城汽车（601633.sh、2333.hk）、新能源汽车的比亚迪（002594.sz、1211.hk）都已经能独当一面了，放开市场已经不代表世界毁灭了，但是对于绝大部分国内车企而言，相比传统动力汽车，未来更应该下注在新能源汽车。

2017年，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。由于新能源汽车在节约能源有着非常大的优势，因此近几年新能源汽车行业扩张迅猛，并且对铝制汽车部件的需求增长激增。相较于传统汽车，新能源汽车采用电池作为动力驱动汽车，因而动力受电池重量、动力电池续航里程的制约，因此车身减重比传统汽车更显迫切，因此预计铝合金材料的用量更大。

2017年12月，国产高性能智能电动7座suv-蔚来es8面世，其采用的全铝车身，市场焦点重回铝对于汽车轻量化的推动作用。suv-蔚来es8是中国独立设计、研发和制造的全铝车身，技术专利由蔚来汽车持有。它是全世界铝合金应用率高的量产车，抗扭刚度是特斯拉model x的两倍多。而除了车身之外，es8的底盘，悬挂，轮毂，刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质，铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中高比例的铝材应用量。

铝在乘用车和商用车中的使用正在加速，因为它提供了快，全，环保和具成本效益的方式来提高性能，提高燃油经济性和减少排放，同时保持或提高安全性和耐用性。由于其优势和环保优势，因此福特f-150等大众市场车辆到奥迪，奔驰，路虎等豪华车型，铝材越来越成为汽车制造商的“材料”。根据ducker worldwide的新研究预测，未来十年，汽车中的铝含量将增加30%。

可以预见，未来随着新能源汽车的不断推广和传统汽车轻量化，汽车用铝量需求将呈现爆发式增长，但产业结构转化带来的增量需求不仅仅只有汽车。

在航空领域，2017年波音公司全球飞机交付量为763架，其中向中国各航空公司交付202架新飞机，占26%，再创新纪录，反映了中国航空市场对飞机的持续强劲需求。2017年5月5日，国产c919大飞机在上海浦东机场迎来首飞，实现了中国航空技术的又一次跨越发展，可以预见，未来c919的供应链必然逐步国产化，带动整个产业链的发展，目前，铝合金材料在民用飞机机身材料占比为70%左右，铝合金航空材料市场规模将越来越大。

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