6月16日，一家新能源研究院真锂研究公布了今年前5个月的动力电池装机量，今年总共有73家动力电池公司实现装机，但宁德时代、比亚迪和国轩高科三家头部公司的装机量就占据了七成市场份额，这意味着剩下的70家公司总共分享了三成的市场。

动力电池作为新能源汽车产业链的核心，在国内市场格局尚未明朗之前，这个行业风口仍受资本追逐。

6月16日，一家新能源研究院真锂研究公布了今年前5个月的动力电池装机量，今年总共有73家动力电池公司实现装机，但宁德时代、比亚迪和国轩高科三家头部公司的装机量就占据了七成市场份额，这意味着剩下的70家公司总共分享了三成的市场。

今年这么多公司实现动力电池装机，实际上超出了真锂研究首席分析师墨柯的预料。此前，他认为随着行业集中度越来越明显，行业会出现洗牌。墨柯认为，上述数据意味着中小电池厂求生存的愿望非常强烈，资本也不会轻易让所投项目退出市场，这也为洗牌增添了不确定性。

三家头部公司占据七成市场

早在去年，墨柯就预测今年电池行业会继续洗牌，厂家数量会减少30家左右。也就是说，该行业的电池制造公司由去年的89家减少到60家左右。

不过从今年的情况来看，实现动力电池装机的公司从数量上已经打破了墨柯的相关预测。今年前5个月的装机量显示，总共有73家电池芯厂实现装机。

电池厂数量难下降，行业集中度也一直在缓慢爬升。前5个月累计装机量中，宁德时代以5.46gwh，占比43.14%，排在首位;比亚迪以2.55gwh，占比20.10%，排名第二;国轩高科以803.76mwh，占比6.35%，排在第三位。这三家公司装机量合计几乎达到了市场的七成，这意味着其余70家公司总共分享了三成的市场份额。

在激烈的竞争中，每家公司都想谋取一席之地。墨柯认为，这意味着中小电池厂求生存的愿望非常强烈，资本也不会轻易让所投项目退出市场，这也为洗牌的推进增添了一定的不确定性。

即便是行业的头部公司，但每家公司的情况也不同。此外，宁德时代已经进入资本市场，其有望成为创业板市值最高的股票。比亚迪从自产自销到计划对外供应电池，市场对其也有期望。不过截至目前，公司仍以自销为主。

宁德时代和比亚迪两家公司在目前国内动力电池市场的地位比较稳定，但季军的争夺比较激烈。虽然国轩高科前5个月的装机量还排在第三位，但与后面几家公司差距不大。

纯电动乘用车装机量最大

对于动力电池厂商来说，今年6月12日是一个分水岭。新的新能源汽车补贴政策从6月12日起实施。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

下游汽车的能源补贴政策直接影响上游。在此次新政之前，很多企业抓紧将自己电池装到符合要求的汽车上。今年前5个月，中国电动汽车市场累计实现装机量12.7gwh，同比增长约200%。其中，纯电动乘用车装机量最大，为6.25gw，同比增长118%。不过，装机量增长冠军却是纯电动客车，它以4.54gwh排在第二位，同比暴增1125.67%。

从墨柯的理解来看，新政的核心关键词是减重和降成本。其中，减重的重中之重是提升电池系统能量密度。此外，新政对车企的要求也明显提高，车企不能像以前那样简单把工作转移给电池厂。降成本的核心是“既要马儿跑，又要马儿少吃草”，实质就是既要少装电池以提升车辆性价比，又要满足快速提升的技术要求。

作为资深的行业人士，今年动力电池的发展速度超出了墨柯预料。今年的几批新能源汽车产品公告显示，大多数车企和电池厂都能实现新政提出的技术要求。此前，墨柯认为很多电池企业达不到新政的要求，行业洗牌会随之而来。

值得注意是，国内动力电池能量密度快速提升，电动汽车数量激增的同时，汽车和电池的安全问题越来越受到人们关注。行业内人士称，国内电动汽车事故也时有发生，最近发生的频率次数感觉超过了以往两三年。

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