led照明与背光价格持续下探，台led厂相继淡出或减少供应比重，转而争取车用led照明订单，由于进入门槛较高，新进业者选择强调价格竞争的车后维修市场切入，随着持续布局有成，已有多家台系led厂相继打入认证较严格的美系或欧系车厂供应链，艾笛森、联嘉光电抢进美系车厂供应链，亿光下半年亦打入欧美一线车厂，预计2019年将陆续展现转型效益。

全球汽车led照明未来5年市场年复合成长率逾20％，亚太市场比重将超过50％，大陆新车市场规模已跃居全球第一大，成为兵家必争之地，但陆系led厂鸿利智匯、瑞丰、国星、星宇等快速崛起切入市场，两岸led厂迟早将正面对决，然部分台厂另辟蹊径，近期陆续打入欧美车厂供应链，虽然仍未攻下技术难度最高的led车前灯，但已为营运挹注大补丸。

led厂艾笛森过去以高功率led封装业务起家，但因投资过多产能导致整体折旧成本与费用偏高，而国际大厂持续释单大陆供应链以降低成本，迫使其营运陷入谷底，尽管2016年开始转型，并锁定车用照明为目标市场，但艾笛森2017年营收仍年减22.43％，本业亏损扩大，加上设备汰旧换新，导致全年净损达1.9亿元。

在整体折旧成本大幅降低与产品组合改善下，艾笛森2018年第1季起转亏为盈，第2季led元件营收占比降至36％，led模组营收比重亦降至54％，至于车用模组从2017年第4季开始大量出货，第2季占led模组营收比重约达45％。

艾笛森表示，目前主要透过位于扬州的转投资公司艾特光电供应车用led模组，尽管设厂于大陆，但艾特光电约有8——9成订单来自美系汽车原厂，包括方向灯、日行灯、尾灯等，其他约10％为后装市场，包括替换式led车头灯。

近年来车用照明市场价格竞争日趋激烈，艾笛森借由攻下美系车厂供应链的助力，近期大陆车厂反而开始积极接洽，未来车用营收比重将逐步拉升至30％，2018年艾笛森可望重返获利，扭转过去5年连续亏损的颓势。

联嘉光电从2000年起转型耕耘led车用市场，主要业务集中于北美地区，营收占比约75％，当初国联遭到晶电并购之后，前国联光电创办人、现为联嘉光电集团总裁黄国欣决定选择汽车照明，作为败部復活的契机。

联嘉光电表示，虽然大陆汽车原厂的认证进度较快，但考量到长期客户合作关系稳定，仍选择以美系车厂为主要目标，目前联嘉光电已取得北美车灯模组近1成的市占率，前3大车灯客户均为国际大厂，包括flex——n——gate、hella、magna等。

联嘉光电预计2018年下半将结合在密西根州的销售据点及仓库新设生产基地，未来将引进自动化产线及设计部门，预计2019年底将开始量产出货，进一步扩大美国车用照明市占率。

亿光2017年正式啟用苗栗铜锣新厂，瞄准车用照明商机，2017年车用营收占比仅约5％，亿光董事长叶寅夫透露，欧美客户供应链终于打开了，其led光源产品将陆续导入车内灯、尾灯及led头灯、尾灯产品，第3季起开始出货放量，预计2018年车用营收比重有机会首度超过10％，亿光将持续扩充车用led产能，预计扩产逾3成，新产能可望在年底开出。

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