“国际市场变速器产品快速升级，6at（6挡液力自动变速器）和6dct（6挡双离合器自动变速器）在向更高挡位、更宽速比、更高效率发展，多种技术路线并存，cvt（无级自动变速器）和dct市场需求量增速高于at，at仍然是汽车自动变速器市场主流产品。跨国汽车自动变速器公司在中国的市场布局基本完成，开始在中国快速扩大产能和绑定整车企业。汽车自动变速器电动化趋势非常显著，且加速发展。发达国家汽车自动变速器电动化逐步务实推进，显然与中国跨越式汽车自动变速器电动化发展不同。”最近，在2018年中国汽车自动变速器产业化国际研讨会暨中国齿轮传动产业发展论坛上，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍了汽车自动变速器产业现状。

国内新能源汽车自动变速器产业受到威胁

发达国家自动变速器企业与整车企业的关系有三种典型模式：一是自动变速器企业归属整车企业；二是整车企业与自动变速器企业进行资本合作，市场+利润共赢；三是整车企业与自动变速器企业长期战略合作。在发达国家变速器产业链上，自动变速器企业与零部件企业合作，零部件企业掌握关键技术，双方具有同步开发能力。

发达国家汽车自动变速器企业带着原有供应链进入中国，采用原有成熟配套体系，中国本土产业链难以被外资汽车自动变速器企业采用。

中国自主at、amt（电控机械自动变速器）、cvt和dct实现了技术突破，正处在产业化突破的最关键时期。

徐向阳说：“受新能源汽车产业政策影响，中国汽车自动变速器电动化出现phev（插电式混合动力汽车）+ev（电动汽车）技术路线，以ev技术路线为主，传统汽车自动变速器技术及其产业链是hev（混合动力汽车）、phev和ev的基础。”

受新能源汽车推广补贴政策影响，48v中混低成本动力技术路线被中国企业忽视。徐向阳指出：“发达国家企业在中国快速扩大48v中混汽车自动变速器产能，严重威胁中国hev和phev技术产业化。”

国内整车企业长期受制于发达国家自动变速器供应商，一方面在力求自主突破汽车自动变速器技术和产业化难关，以dct技术路线为主；另一方面，在寻求合资机会。

外企抱团给中国企业带来更大压力

已经成功开发自动变速器的国内整车企业受到市场、成本、性能等巨大压力。

国内整车企业与国内自主自动变速器企业合作关系松散。国内自主自动变速器技术性能已经达到甚至超过外资企业产品指标，但是，应用稳定性等性能提升仍需时间和机会，整车企业对自主品牌自动变速器尚有疑虑。

国内整车企业与自动变速器企业合作模式，无论是直接或间接资本合作模式，还是技术合作模式，都还处在探索期。

国内自主汽车自动变速器产业链基本形成，但是，大部分零部件企业缺乏关键技术，不具备同步开发能力。

4月23日，爱信对外宣布，将扩大天津艾达自动变速器有限公司（爱信和中国一汽合资）前置前驱6at生产线，年生产能力提高30万台，计划在2019年投产。4月24日，爱信分别与吉利、广汽签署合资协议。两家合资企业将分别形成40万台前置前驱6at年生产能力，将在2020年投产。爱信分别在这两家合资企业拥有60%股份。

5月10日，唐山丰润区政府与日本爱信精机株式会社签署年产40万台6at及配套零部件专项协议，总投资11亿元，计划在2019年8月投产。

爱信和加特可还在与中国其他自主整车企业洽谈合作，大众汽车自动变速器（大连）有限公司正在进一步扩大dct业务

5月15日，日本九大整车企业和两家自动变速器企业联合组建的汽车动力传动技术研究协会（trami）在东京召开新闻发布会，宣布trami已经在4月2日成立。其会员有丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃以及爱信、加特可。

trami声明表示：“本协会将围绕动力传动技术的诸多课题筹建数据库，进行知识积累与共享，提升驱动效率，应对更高程度电动化，并将研究成果反映到各个企业的产品开发上，从而将高性能技术投放市场。”

trami理事长前田敏明说：“围绕全世界关注度越来越高的高效率驱动及电动化动力传动技术，日本九大整车厂商和两家自动变速器厂商，为联手加速研究而成立了这个组织。汽车产业正处在百年一遇的大变革期。今后，动力总成电动化将加速推进，以改善现在和未来地球环境。动力传动技术将会更重要。协会今后研究，可以提升其国际竞争力，还可以让工程师们合作，培育下一代人才。协会得到很多大学及研究机构称赞与认同，今后可以扩大合作范围，推动汽车动力传动技术发展。”

爱信、加特可和大众大举进军中国汽车自动变速器市场，日本整车企业和自动变速器企业抱团，无疑给中国自主自动变速器企业带来更大压力。

打铁还需自身硬

国内企业应该把压力变成自主创新的动力。

自动变速器是节能与新能源汽车关键部件，中国自主企业必须掌握汽车自动变速器技术。

唯有自强，才能自主。打铁还需自身硬。国内自主自动变速器企业必须苦练内功，不断提高产品性能和质量，提高产品性价比，让整车企业放心采用。

开放、合作、共享。徐向阳说：“国内整车企业应当与自主自动变速器企业建立紧密的资本合作关系，共同培育供应商，共享自主产业链成果，全面提升自主自动变速器市场竞争能力。国内应当组建汽车自动变速器创新联盟国家队，整合资源，协同创新。”

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