传统汽车销售旺季“金九银十”的9月，没能阻挡住中国车市今年连续数月下滑的脚步，甚至创下更大的跌幅。

10月12日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布数据显示，2018年9月，中国汽车生产235.62万辆，同比下滑11.71%。1-9月累计生产2049.13万辆，同比增长0.87%。销售239.41万辆，同比下滑11.6%。1-9月累计销售2049.06万辆，同比增长1.49%。

具体到乘用车领域，今年9月，乘用车生产202.48万辆，同比下滑11.86%；销售206.05万辆，同比下滑12.04%。1-9月累计生产1735.07万辆，同比增长0.13%；销售1725.77万辆，同比增长0.64%。

同日，全国乘用车联合会(以下简称乘联会)的数据显示，9月全国狭义乘用车零售销量190.5万辆，在同期超高基数下同比下滑13.2%，由此使得1-9月全国狭义乘用车零售销量同比下滑0.6%。

三大车型“全军覆没”，此前一直大幅领涨的suv车型如今开始领跌，好在除了mpv外，轿车与suv前三季度还保持了增长。根据中汽协数据，具体来看，轿车9月产销分别为101.54万辆和100.59万辆，同比下降9.62%、13.38%。1-9月累计产销841.28万辆、842.62万辆，同比增长0.23%、1.29%。

suv9月产销分别为82.61万辆和87.28万辆，同比下降14.38%和10.1%。1-9月累计产销737.14万辆、723.5万辆，同比增长4.21%、3.92%。

mpv9月产销分别为14.84万辆、14.7万辆，同比下降7.77%和11.39%。1-9月累计产销124.44万辆、126.14万辆，同比下降15.2%和13.06%。

全国乘用车联合会秘书长崔东树分析，轿车跌幅之所以小于suv，主要依托于新能源车的走势稍好。乘联会数据显示，2018年1-9月的新能源乘用车销量达到60万台，同比增长96%，已经超越2018年的全年销量。他认为，今年四季度的总体车市零售增长应该是极其艰难的，但10月的车市增长不会出现剧烈加速下滑的局面。

总体上看，9月中国车市延续了6月以来产销同比下滑的情况，中汽协预测今年总体增长将低于年初3%的全年预期。此前国家统计局数据显示，2018年6月，汽车类消费品月度同比增长-7%，创下自2002年以来的最大降幅，9月的数据显然又刷新了这一纪录。

在这一形势下，外媒已有消息称，中国汽车流通协会已经建议对汽车购置税减半征收，以扭转销售颓势。有两位汽车业人士向路透社记者表示，中国汽车流通协会在上月已经向中国商务部和财政部提交文件，其在文件中提议将2.0l及以下排量车型的车辆购置税减半至5%。

有消息称，商务部官员在近期同多家汽车制造商代表举行会面，双方就市场现状以及促增长方式(包括减征车辆购置税)的问题展开了讨论。财政部部长刘昆近期在接受记者采访时表示，将实行积极的财政政策，全面落实已出台的减税降费政策，同时抓紧研究更大规模的减税、更加明显的降费措施。

中国汽车流通协会代表了全中国数千家经销商。其中不乏汽车销售巨头，比如国机汽车股份有限公司、庞大汽贸集团、中国永达汽车服务控股有限公司、中升集团控股有限公司、广汇汽车服务股份公司。

不过，澎湃新闻记者向中国汽车流通协会相关人士求证时，对方表示并不知晓这一事实。该人士称，流通协会此前确实向国家发改委提交报告，针对目前形势，提出了调整二手车增值税、加大金融扶持、以及汽车下乡重启等三点建议。

中国汽车流通协会秘书长肖政三此前表示，今年中国汽车销量或出现小幅下滑，不过一系列措施(比如促进农村汽车市场发展、调整二手车买卖增值税)的推出或将刺激销量上涨。

但与肖政三的谨慎乐观不同，官方数据略显冰冷。从今年6月开始，全国狭义乘用车销量增速便呈现出负增长，这一情况一直延续到9月，且有愈演愈烈之势。

数据的背后，是业内人士口中对今年中国车市“量价齐跌”现象的描述，媒体报道中，不少汽车经销商都在苦苦维持着销售规模，而他们也感受到了来自车企和现金流方面的双重压力。

业内有观点分析，随着行业整体增量的放缓，市场竞争加剧，未来2-3年汽车行业将面临加速洗牌。其中，年销量低于10万辆的车企很大程度上将会逐步退出市场，或被兼并。

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