据悉，从2012年起，中国铁路总公司主导开展了时速350公里的中国标准动车组（中国高铁）研制，以满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，实现高速动车组技术全面自主化。为此，重庆凯瑞传动启动了cw350（d）高铁齿轮箱的研发。

“中国标准动车组包括动车和拖车，一列8节编组的高铁会有4节动车、4节拖车，每节动车就需要4个齿轮箱。”在重庆凯瑞传动的装配车间，该公司副总经理代作元向记者介绍，高铁齿轮箱类似汽车变速器，直接影响高铁的驱动。

过去，高铁齿轮箱技术长期被德国、日本等国外企业垄断，重庆凯瑞传动从2013年开始从事高铁零部件的研发，在借鉴国外先进技术的基础上，依托其母公司中国汽车工程研究院股份有限公司的科研优势加大自主创新力度，攻克了高铁齿轮箱铝合金箱体抗疲劳冲击、齿轮高强度长寿命、密封可靠性等技术难题，技术水平已处于国际前列。

“cw350（d）高铁齿轮箱对可靠性要求极其高，而且设计寿命要求达到2400万公里左右。”代作元说，目前，他们已有两台样机在太原铁路局大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验，试验时速达到385公里，累计运行超过19万公里，并通过了中国铁路总公司组织的时速350公里标准动车组样车试验阶段性总结评审。围绕相关技术成果，他们申请了5项国家专利，其中3项已获授权。

“实际上，中国高铁运营环境和条件相当复杂多样，我们也只是取得了阶段性成果。”代作元坦言，下一步，他们还将继续在大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验，累计运行将达到60万公里，预计明年初将开展小批量试制。

代作元还透露，作为目前我市唯一一家高铁核心零部件研制企业，重庆凯瑞传动还将根据我国高铁发展战略规划，加大高铁零部件产品的研发力度。“除了cw350（d）高铁齿轮箱等4个在研产品正进行装车试验外，我们也将启动其他产品研发，对更高速度等级的高铁齿轮箱做技术储备。”

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