今年，车市一片凄风苦雨中，轿车的表现却相当稳健。

据盖世汽车研究院整理的数据显示，今年上半年，轿车市场整体走势以正增长为主，最高增幅达13.48%；7月份以来，受整体车市极速下滑的影响，轿车市场同比出现负增长趋势，但与suv和mpv不断扩大的跌幅相比，轿车市场整体走势较为平稳。

在轿车市场平稳前进的背后，是各大系别产品的强势表现。以11月销量为例，排名前十的轿车产品中，日产轩逸以5.26万辆的单月成绩领跑市场，朗逸以突破4万台的单月表现紧随其后；此外，卡罗拉、捷达、英朗单月销量均突破3万台；排在后五位的其它车型，单月销量也均突破2万大关。

纵观当前轿车市场的产品表现，热销车型中，合资品牌占据90%以上的席位；销量排名前十的车型中，自主品牌仅一款车型——吉利帝豪入围。

那么，在suv市场止增转跌，轿车市场逐步“回暖”的情况下，自主品牌能否抓住机遇，在轿车领域实现突围呢？

自主品牌在轿车领域开始走“精品”路线

从当前自主品牌在轿车市场的表现来看，吉利、上汽、长安、奇瑞均有主力车型出没。其中，吉利旗下帝豪车型征战a级家轿市场多年，成为该领域的明星产品；今年，吉利又推出了一款a级车——缤瑞。作为吉利“缤系列”的首款产品，缤瑞在设计和内饰上更向精品车趋近。在消费升级的大环境下，这款车也得到了用户的认可，上市以来销量不断攀升，11月份单月销量突破万台大关，成为自主品牌在a级车领域极具增长潜力的车型之一。

而10月份上市的荣威i5在a级车领域，也表现出强劲的发展势头。11月，荣威i5单月销量达11799台，热销趋势初现端倪。

另外，长安逸动、宝骏310、奇瑞艾瑞泽5在自主品牌轿车领域，均有不俗的销量表现。

从产品层面分析，以上自主品牌热销车型，有一个共同特点，那就是产品在内外饰设计、做工和配置上向精品车看齐。以荣威i5为例，其外观设计动感、时尚，年轻化特征十分明显；内饰做工趋于精致，且中控大屏和全液晶仪表盘的引入，显得科技感十足。在配置上，led日间行车灯在8万级车型上就得以配备，而车联网、语音识别、pm2.5空调滤芯、车窗防夹等智能化和人性化功能自7万级车型开始便全面配备。

所以，如今的自主品牌a级家轿不但在设计和做工上向合资品牌靠拢，且较低的售价加上配置上的智能化和科技感，带给用户的价值感更足。除了荣威i5外，吉利旗下的帝豪、缤瑞，以及长安逸动和奇瑞艾瑞泽5等车型，在产品力和带给用户的价值感上，均优于同级合资品牌。

自主品牌产品有待补齐“质量稳定性”短板

当前来看，自主品牌家轿既有强势的产品力，又具备十足的性价比。与合资品牌同级车型相比，其缺乏的应该是用户对其产品质量可靠性的信任。

在12月初盖世汽车主办的“第六届汽车与环境论坛”上，国家信息中心副主任徐长明坦言：现在中国用户之所以愿意多花三四万、甚至七八万去买合资品牌同级产品，就是因为合资品牌技术成熟度高，质量可靠，愿意多花钱买个放心；而再过三四年，一旦自主品牌产品经过市场检验，产品质量可靠度同样不差的话，那么，其就有实力与合资品牌同台竞争，届时，合资品牌将面临严峻挑战。

中国品牌新车百车故障数目前平均值为314，远高于其它系列（数据来源：汽车之家）

事实上，最近几年，自主品牌在研发、制造领域已经取得了长足进展。比如，吉利、上汽、长安、长城，包括奇瑞、广汽等都有自己的研发中心，新车的质量可靠度逐步提升。然而，对这些强势自主品牌来说，其最近几年才开始“腾飞”，产品向精品化和智能化方向的转型升级之路刚刚开启，再过几年，其打造的第一批“爆款”车型，在质量方面如果经受得起市场的检验，那么，消费者对自主品牌的信任度将进一步增强。

因此，在产品力和性价比方面保持优势的情况下，自主品牌唯有保证质量，才能在竞争激烈的轿车市场实现突围。

未来自主品牌的主要增长点有望集中在轿车市场

而纵观当前的乘用车市场表现，suv经过近几年的高速增长，已经遭遇发展瓶颈。在自主品牌各大主流企业中，其主力车型均不缺suv，其中，尤以长城表现最为激进。

今年，虽然长城旗下的哈弗h6依旧领跑国内suv市场。但是，就suv车型整体表现来看，吉利的博越、上汽的荣威rx5、长安的cs55，以及广汽的传祺gs4等自主品牌同级产品在这一领域同样表现不凡，差异化特征并不明显。

然而，如果将以上自主品牌放在轿车这一领域进行对比，其差异化就凸显了出来。因为长城主动放弃了轿车市场，所以，其在这一领域率先出局；剩下的自主品牌中，热销榜上有名的也仅为前文提到的吉利、上汽、长安和奇瑞。

所以，在轿车市场企稳，消费者追逐精品化车型的趋势下，未来自主品牌的主要增长点将有望集中在轿车领域。而同样在“2018年第六届汽车与环境论坛”上，徐长明断言，“今年suv下去了，轿车稳住了，下一步，自主品牌谁能在轿车中取胜谁就行。”

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