目前燃料电池汽车示范城市申报已启动，包括上海、北京、山东、山西等多地已明确申报或出台申报方案。业内普遍预期，随着申报工作的启动，燃料电池“十城千辆”正式文件出台已进入倒计时阶段。

鼓励城市群联合申报

从最新申报政策来看，要求根据目标完成情况，对开展燃料电池汽车核心技术产业化攻关和示范应用的入围城市群给予奖励。奖补资金由地方和企业统筹，但不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。

同时，申报明确示范城市群应聚焦技术创新，找准应用场景，打造自主可控的产业链；申报城市应打破行政区域限制，在全国范围内选择产业链上优秀企业所在城市进行联合。重点支持技术攻关基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。

目前地方申报积极。比如，上海市经济信息化委副主任张建明9月8日调研临港新片区氢燃料电池汽车产业发展时表示，上海在氢燃料电池汽车方面具有良好的产业基础和应用优势，目前正在积极申报国家燃料电池汽车示范城市。

湖南岳阳也提出，启动申报“燃料电池汽车示范城市”，并将尽快编制发展规划，加快出台相关政策，规范氢能产业发展。

山西长治市和大同市近日分别发布申报燃料电池汽车示范城市实施方案磋商公告以及氢能产业与燃料电池汽车示范应用规划编制招标公告。

其中，长治市财政局申报燃料电池汽车示范城市实施方案由山西中盛卓远工程项目管理有限公司代理，成交供应商为上海氢多大数据科技有限公司，成交金额为169.78万元。

多个扶持推动政策酝酿出台

对于市场等待已久的燃料电池“十城千辆”政策进展，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲本月初在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发言时，主动透露了相关思路。

宋秋玲提到，支持企业加快突破关键核心技术，重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。城市之间要明确牵头城市和任务分工，形成产业链条各环节环环相扣、强强联合的态势。

随着申报工作的启动，接受上海证券报记者采访的业内人士普遍预期，燃料电池“十城千辆”正式文件出台已进入倒计时阶段。

由多个部委参与的氢能发展整体规划也在制定之中，这也被喻为氢能产业的“顶层设计”。据上海证券报记者了解，去年相关部门已经组织行业专家等对上述政策进行了意见征求。有专家预计，未来规划将覆盖制、储、运、用各个环节等氢能全产业链。不过就目前来看，氢能补贴政策相对更实际。

地方发展氢能的决心和力度也不小。北京市经济和信息化局日前发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，无论是从市场、市值、加氢站还是产业龙头企业看，都领先于其他打造燃料电池生态的政府规划，北京冬奥会也将成为北京燃料电池产业发展的重要契机。

上海紧随其后也宣布，燃料电池汽车创新发展行动方案将于近期发布。计划到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站千亿万辆”总目标，即规划加氢站近100座，建成运行30座，形成产值规模近1000亿元，推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

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