舍弗勒集团首席技术官彼得·古兹默教授、phoenix racing车队经理ernst moser和舍弗勒帕拉万技术股份有限公司首席执行官罗兰·阿诺尔德（左起）共同揭开了采用space drive技术的奥迪r8 lms gt3赛车的神秘面纱

2019-06-26 | 上海

奥迪r8 lms gt3赛车采用space drive线控技术

彼得·古兹默教授：“赛车运动是这项自动驾驶关键技术的理想试验场”

罗兰·阿诺尔德：“系统运行在极端条件下”

日前，在德国纽博格林举行的24小时耐力赛上，搭配舍弗勒线控转向技术的奥迪r8 lms gt3赛车首次亮相，在没有转向柱的情况下，以240公里的时速驰骋于整个纽博格林赛道。该车采用了舍弗勒帕拉万公司的space drive及力反馈转向技术，方向盘和转向器之间没有任何机械连接，是首款获得德国汽车运动联合会（dmsb）批准的线控转向赛车。

“赛车运动为space drive提供了一个理想的测试环境，让我们能够对系统要求和功能进行充分的验证。对未来自动驾驶来说，线控系统是一项不可或缺的技术。在赛车环境中对该系统进行测试，对其最终投入量产来说非常关键和必要。”舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授说道。

极高的响应速度

“在赛车环境中，这项技术面临着极端的测试条件，对系统的速度和响应能力提出了严苛的要求，这为系统的不断改进和优化提供了理想的条件” ，舍弗勒帕拉万技术股份有限公司首席执行官及帕拉万公司创始人兼总经理罗兰·阿诺尔德表示，“如果能够保持理想的行驶路线，并在250公里的时速下在百分之一秒内让车辆减速，就可以证明系统的可靠性。”

为了继续推进这项技术的研发，舍弗勒计划参加gran turismo房车赛（dmv gtc）。改装后的奥迪r8 lms gt3在该系列赛上一赛事中获批进行测试比赛，首次亮相便获得了出色的表现。“在赛车场，车手的反应速度要比日常驾驶中快得多”，车手马库斯·温克霍克（markus winkelhock）赛后说道，“当赛车急转弯时，要能够在极短的时间内向左或向右转向。起初我并不确定系统能否做到这一点，实际上车辆的转向反应速度非常快和精准。”

space drive：实现l4和l5级自动驾驶的基础

r8 lms gt3赛车配备了一个特殊的力反馈方向盘。转向指令不再通过机械的方式传递，而是通过线束（即线控转向）以电脉冲的方式在几纳秒内完成。space drive技术已经在市场上应用17年，拥有超过10亿公里公共道路无事故行驶记录。space drive系统满足最严格的质量和安全标准要求，并获得道路使用许可。这项技术采用三重冗余设计：如果一个转向组件发生故障，还有两个备用组件能够确保系统正常运行，满足绝对的失效安全要求。这些使space drive成为实现l4和l5级自动驾驶的关键技术，为打造创新汽车内饰概念创造了条件。舍弗勒预计该系统到2021年左右将用于量产车型。

在纽博格林24小时耐力赛上，r8 lms gt3赛车为“北环赛道”书写了新的历史。车手拉埃尔·弗莱（rahel frey）驾驶着r8 lms gt3赛车驰骋于这一声名显赫的赛道，这也是第一辆飞驰于北环赛道的无转向柱赛车。采用线控转向技术的r8 lms gt3还将亮相7月5日和6日在霍根海姆举行的dmv gtc下一站比赛。

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