中国已经发展成为世界汽车轴承生产大国，但还不是世界汽车轴承工业强国。在产业结构、开发能力、技术水平、产品质量和效率效益等方面，中国汽车轴承工业都与国际先进水平有较大差距。在国际上，中国汽车轴承产业在基础理论、前沿科学、原创技术、检测技术、实验技术等方面还处在弱势地位。中国生产的汽车轴承大部分还处在国际轴承产业链低端,高端轴承几乎全部依赖进口。

2018年，中国汽车产量2780.9万辆，汽车用轴承产量约为11.75亿套，总产值约332亿元。汽车对轴承的需求较多，汽车变速器、发动机、车桥等关键总成都要使用轴承。从配套的轴承数量上看，以深沟球轴承、圆锥滚子轴承及滚针轴承为主，从尺寸大小看，以中小型和中大型轴承为主。

据中研普华研究报告《2020-2025年中国车用轴承行业市场全景调研与投资前景预测报告》分析

目前，国内市场汽车轮毂轴承单元主要由外商合资或独资企业提供，如瑞典斯凯孚在中国的工厂不仅为上海大众、一汽大众、东风神龙、上海通用、长安福特等配套，还为中国自主品牌轿车长安、华晨、奇瑞等配套。近年来，国内已有少数自主品牌的轮毂轴承单元生产企业，通过技术创新，开始进入配套市场，如万向钱潮，已为大众、长安、奇瑞、比亚迪等整车厂家提供配套。由于中国售后市场目前仍以 4s 体系提供的原厂件为主，上述配套市场的竞争格局也相应影响着国内售后市场。随着中国售后市场加速整合，未来竞争主体将会多元化，并面临着国外竞争对手的激烈竞争。

中国汽车轮毂轴承单元产品主要受国内配套市场、 售后市场和出口市场的驱动，近年来，各种市场需求均出现增长趋势。在供给方面，受需求增长拉动，国内汽车轮毂轴承单元生产企业纷纷进行技术改造扩大生产规模， 市场供给亦呈扩大趋势，预计未来几年，这一趋势还将持续。

汽车轴承钢技术质量、轴承制造专用装备和高精度轴承滚子质量是中国汽车轴承行业三大短板。中国汽车轴承企业要瞄准国际汽车轴承产业技术前沿，和跨国汽车轴承公司对标，实现赶超，推进国际合作，实现市场、资源、人才和布局国际化。

随着生活水平的提高，乘用车市场异常火爆，乘用车所占的市场份额越来越高。虽然乘用车轴承更换比例更比，但是乘用车数量上的优势仍使乘用车用轴承占据了超过80%的市场份额。汽车轴承目前的形势主要核心技术都在外国人手里，当然国内部分的国产品牌也可以做出优质的轴承，但是对于精度和转数，耐热性的把握还是和外国品牌有一定的差距。

中国轴承行业以哈、瓦、洛为根基，目前，中国轴承行业以6家龙头企业为领衔，分别是哈轴、瓦轴、洛轴、天马、钱潮、人本，其中钱潮主要专注汽车领域的万向节(通常包含四套轴承)、汽车轮毂轴承业务，是全国最大的万向节生产企业;汽车轮毂轴承已经打入合资轿车供应链。

除瓦轴、天马、万向钱潮外，目前登陆资本市场的还有9家轴承相关企业。其中，4家企业为主营汽车轴承，分别是襄阳轴承主营汽车轴承(以重型货车轮毂轴承为主);南方轴承，主要为汽车、摩托车配套，滚针轴承产量国内第一;上海集优，其铁路货车轴承、微型轴承在国内具备很高知名度，集团还有汽轮机叶片、刀具、紧固件等业务;临沂开元主营汽车轴承(重型货车、轿车)、冶金矿山轴承。

未来中国资本市场上将出现更多的轴承相关上市公司。其中常州光洋、五洲新春、力星钢球、新乡日升、大冶轴已经在运作上市，瓦冶矿、摩士集团、迪邦三星也有意上市。在这些企业中，常州光洋、五洲新春、力星钢球三家企业则以汽车轴承为主。

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