当地时间5月22日，作为资本市场日活动的一部分，福特汽车的高管们阐述了对该公司传统汽油车业务ford blue(标志性燃油车和混合动力车型)、电动汽车业务model e和商用车部门ford pro的展望，即在扩大传统业务的同时，生产数百万辆电动汽车并实现盈利。

图片来源：福特汽车

此外，福特再次确认到，其2023年全年调整后息税前利润预计将在90亿至110亿美元之间，调整后自由现金流大约为60亿美元。

成本高出竞争对手70亿美元

福特汽车公司预计，至少在未来两年内，该公司内燃机汽车的销量和利润率都将保持增长，而整个行业向电动汽车的过渡将导致内燃机汽车业务的萎缩。

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ford blue业务负责人kumar galhotra表示，到2026年，福特汽车内燃机汽车的利润率将从目前的7.2%增长到至少10%。之所以能实现增长，是因为福特汽车关注利润丰厚的细分市场和高利润、低成本的衍生产品。

galhotra强调到，“卡车、越野车和性能车都有不错的前景”, “我们关键(内燃机)车型继续供不应求。未来10个月，ford blue将增加16万辆以上的产能”。

不过，galhotra依然指出，2025年后，随着电动汽车的普及，ford blue的销量和利润率可能会下降。尽管该业务最终会收缩，但galhotra指出，福特认为“美国内燃机和混合动力汽车的强劲销量将持续至2030年之后”。

galhotra称，为了增加ford blue业务的利润，该公司今年已通过降低零部件的复杂性和提高生产效率，节省了5亿美元。比如，今年首次亮相的新款f-150全尺寸皮卡比现款车型少了2,400个零件。此外，在过去两年中，福特已将explorer车型的可订购组合从1900种减少到23种，expedition车型从800种减少到32种。

福特汽车的高管们还透露，与竞争对手相比，福特的成本要高出70亿美元，主要是来自ford blue业务。而在今年2月份，福特汽车的高管们曾指出，可能需要数年时间才能弥补与竞争对手相比高达80亿美元的总体成本劣势。

福特首席执行官jim farley表示，“我们在浪费和成本方面远远落后”，不过“我开始看到大家对消除浪费的热情，而这并不是分配的任务”。福特曾预测2023年将很艰难，并将其归咎于芯片短缺和其他供应链问题以及生产“不稳定”，而这些都将导致成本上涨。

farley表示，福特汽车的领导团队现在每个月都有一个周二召开会议，专门讨论削减材料和供应商成本的机会。”

电动汽车业务将实现增长，软件或成新增长点

当然，大举投资的电动汽车业务model e也将实现增长。

今年第一季度，福特汽车电动汽车业务的亏损从去年同期的3.8亿美元扩大至7.22亿美元。该公司的传统汽车业务盈利26亿美元，车队业务盈利14亿美元。至于今年的表现，福特汽车仍预计其电动汽车业务部门将亏损30亿美元。

在当天的活动上，该公司重申到，在销量增长、设计改进以及电池技术内包并实现降本的推动下，到2026年，其电动汽车的利润率将达到8%。福特表示，其下一代电动卡车的劳动力和管理成本将比目前的燃油卡车低30%。

福特首席先进产品开发和技术官doug field表示，福特将在2025年推出一款“经济实惠”的三排电动汽车，续航里程最高可达350英里。美国《汽车新闻》此前曾报道，福特计划在其位于安大略省奥克维尔的工厂生产一款explorer大小的电动汽车。该公司计划在2025年推出一款全尺寸电动皮卡，将在美国田纳西州的blueoval city制造园区投产。farley指出，该公司的第二代电动汽车产品不会与特斯拉和比亚迪直接竞争。

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lawler表示，2026年，model e的年销量将达到120万辆左右，产量目标为200万辆。不过，福特曾表示，到2023年底，该公司在全球范围内的电动汽车产能为60万辆，离200万辆有着不小的差距。

为了实现电动汽车的快速增长，福特汽车还在当天宣布了一些电池材料相关的交易。

对于传统汽车制造商是否有能力实现雄心勃勃的电动汽车产量目标，华尔街仍然存疑。虽然福特详细地阐述了对每个主要业务部门的利润预期，但没有宣布对其计划进行任何重大调整。部分华尔街人士批评称，福特的计划即使不是不切实际，也是野心不小。

除了电动汽车业之外，field还表示福特将大力推广软件和订阅收入模式，并提到了福特汽车的bluecruise脱手高速公路驾驶系统。“随着我们构建下一代平台，我们希望将bluecruise交付给尽可能多的客户。当驾驶员能把目光从路上移开时，一切都会改变。”

福特预计将生产50万辆配备脱手技术的2024款汽车。field表示，按照20%的预期转化率，届时仅bluecruise业务的收入就可能达到2亿美元。

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