日前，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和在出席2023中国（重庆）电子信息助力产业融合高峰论坛时抛出一个观点：智能网联新能源汽车是影响竞争格局的一个新变量。

近年来，随着智能化和网联化技术的发展，汽车产业竞争正在从以电动化为核心，转变为电动化、网联化、智能化三者融合发展的竞争。

主办方供图

黄永和说，目前所说的电动化主要还是聚焦动力电池、电器、控制器，未来智能网联新能源汽车主要特点体现在智能芯片、网联通信、计算平台、云控平台、操作系统、控制器和ai算法等方面，下一步产业的发展将会呈现电动化和智能化两个赛道。

“从产业链分析，实际上目前我国已经形成了从原材料零部件总成到整车制造，到基础设施及相关服务的整个新能源汽车全生态产业链。”黄永和表示，在智能网联新能源汽车产业中，我国整体供给能力在全球领先。

不过，当前我国智能网联新能源产业链在关键零部件、材料等方面仍面临诸多“卡脖子”和短板，低碳化、智能化、网联化、国际化等同领先国家也有差距。

“在新三化的发展趋势下，新能源汽车的产品定位、核心技术、产业形态、商业模式、企业价值都会被重新定义。”黄永和认为，智能化的核心技术与新能源汽车会加速融合应用，产业发展将迎来多方面的变革。

黄永和建议，政府要全面梳理本地汽车产业链供应链情况，聚焦本地配套体系的短板弱项，加强“强链补链延链”，扎实开展招商工作，进一步完善产业布局。同时，要大力培育行业细分领域领军企业，建议政府用好用足已有政策体系，鼓励和支持培育单项冠军、小巨人、专精特新类供应链企业。“全面布局数字化业务，打造面向智能化、网联化、数字化的行业平台性服务体系。”

在维护供应链稳定方面，整车企业应多角度强化供应链管理能力，在研发、管理机制、物流和资本角度四个方面，系统强化供应链的管理能力。“比如在管理机制方面，一定要实现数字化、协同化，并且要建立公开透明的奖罚奖励机制。物流环节，要建立机制，确保零部件供应可靠，并且要针对突发情况建立物流保供机制。”黄永和说。

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